1. Типовые поперечные профили.

Рис. 6 Конструкции земляного полотна в насыпи

а) Тип 1 Насыпь с кюветом Н до 2 (3) м;

б) Тип 2 Насыпь 2 (3) м < Н < 6 м;

в) Тип 3 Насыпь 6 м < Н < 12 м

Рис. 7 Конструкции земляного полотна в выемке

а) Тип 4 Выемка Н < 1 м;

б) Тип 5 Выемка 1 м < Н < 12 м

2. Проектирование кривых в плане, движение автомобиля по кривой.

При движении автомобиля по кривой все четыре его колеса двигаются по дугам окружности разных радиусов, при этом продолжение передней и задней осей колес автомобиля пересекается в одной точке. Поскольку разница между углами невелика, то в расчет принимается средний для обоих колес угол поворота.

Очевидно, угол поворота, а следовательно, и угловое ускорение тем больше, чем меньше радиус поворота.

Движение автомобиля по кривой весьма сложно, гак как, кроме положения осей, на движение оказывают значительное воздействие колебания рессор, распределение нагрузок между колесами, скорость поворота передних колес, деформации шин и другие причины.

Рассмотрим условие устойчивости движущегося автомобиля по наклонной поверхности проезжей части дороги на кривой.

На автомобиль в поперечной плоскости к направлению движения действуют следующие силы: вес автомобиля, направленный вертикально, и центробежная сила, направленная горизонтально. Центробежной силе, стремящейся сдвинуть или опрокинуть автомобиль во внешнюю сторону от центра кривой, противодействует сила трения (сцепление между покрытием дороги и шиной автомобиля). Если центробежная сила меньше сил сцепления, то поперечного скольжения не будет и устойчивость обеспечивается.

Условие устойчивости автомобиля при прохождении его по кривой получим, проектируя все найденные силы на наклонную поверхность покрытия, разделяя силы на сдвигающие и препятствующие сдвигу.

3. Классификация автомобильных дорог.

3.1 Автомобильные дороги по условиям движения и доступа на них транспортных средств разделяют на три класса:

- автомагистраль,

- скоростная дорога,

- дорога обычного типа (нескоростная дорога).

3.1.1 К классу "автомагистраль" относят автомобильные дороги:

- имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;

- не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;

- доступ на которые возможен только через пересечения в разных уровнях, устроенных не чаще чем через 5 км друг от друга.

3.1.2 К классу "скоростная дорога" относят автомобильные дороги:

- имеющие на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой;

- не имеющие пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;

- доступ на которые возможен через пересечения в разных уровнях и примыкания в одном уровне (без пересечения потоков прямого направления), устроенных не чаще, чем через 3 км друг от друга.

3.1.3 К классу "дороги обычного типа" относят автомобильные дороги, не отнесенные к классам "автомагистраль" и "скоростная дорога":

- имеющие единую проезжую часть или с центральной разделительной полосой;

- доступ на которые возможен через пересечения и примыкания в разных и одном уровне, расположенные для дорог категорий IB, II, III не чаще, чем через 600 м, для дорог категории IV не чаще, чем через 100 м, категории V - 50 м друг от друга.

Категория дороги	Расчетная интенсивность движения, прив.авт/сут	Назначение автомобильной дороги
1	2	3
I-а (автомагистраль)	Св. 14000	Магистральные федеральные дороги (для связи столицы Российской Федерации со столицами независимых государств, столицами республик в составе Российской Федерации, административными центрами краев и областей, а также обеспечивающие международные автотранспортные связи)
I-б (скоростная дорога)	Св. 14000
II	Св. 6000
I-б (скоростная дорога)	Св. 14000	Прочие автомобильные дороги (для связи между собой столиц республик в составе Российской Федерации, административных центров краев и областей, а также этих городов с ближайшими административными центрами автономных образований)
II	Св. 6000
III	Св. 2000 до 6000
II	Св. 6000 до 14000	Республиканские, краевые, областные дороги и дороги автономных образований
III	Св. 2000 до 6000
IV	Св. 200 до 2000
IV	Св. 200 до 2000	Дороги местного значения
V	До 200

4. Роль природных факторов, дорожно-климатическое районирование.

В основу дорожно-климатического районирования положены факторы, оказывающие решающее влияние на устойчивость дорожных конструкций в данной зоне:

-вид грунта сезоннооттаивающего слоя и его влажность;

-характер распространения многолетнемёрзлых грунтов и их температура;

-мощность слоя сезонного оттаивания,

-среднегодовые температуры воздуха,

-рельеф местности,

-гидрология.

Разнообразие природно-климатических условий России учитывают с помощью дорожно-климатического районирования (ДКР), получившего отражение в нормативных документах (ВСН84-62, ВСН 84-75, ВСН 46-83, СНиП 2.05.02-85, ВСН 84-89 и др.). Многолетний опыт применения существующего дорожно-климатического районирования выявил, что оно не удовлетворяет в полной мере практику изысканий, проектирования дорог, особенно в районах с наличием многолетнемёрзлых грунтов, и требует дальнейшего уточнения и детализации. Целесообразно территорию России разделить на два региона: 1-й, основной особенностью которого является сезонное промерзание грунтов (~30-35% территории России), 2-й, в котором поверхностный слой грунтов протаивает летом на некоторую глубину (сезонное оттаивание грунтов), а остальную часть года находится в мёрзлом состоянии (~65-70% территории России занимает 1-я ДКЗ — зона Вечной Мерзлоты, см. карту — рис.18.4.1). Линией раздела регионов следует считать границу распространения многолетнемёрзлых грунтов на территории России *,**, **** и др. Изучение природных условий зоны вечной мерзлоты показало, что на её территории отчётливо выражено зональное изменение основных физико-географических факторов. Это диктует необходимость деления территории зоны вечной мерзлоты на подзоны.

Дорожно-климатические зоны	Примерные географические границы и краткая характеристика дорожно-климатических зон
I	Севернее линии Мончегорск - Поной - Несь - Ошкурья - Сухая - Тунгуска - Канск - госграница - Биробиджан - Де-Кастри. Включает географические зоны тундры, лесотундры и северо-восточную часть лесной зоны с распространением вечномерзлых грунтов
II	От границы I зоны до линии Львов - Житомир - Тула - Горький - Устинов - Кыштым - Томск - Канск до госграницы. Включает географическую зону лесов с избыточным увлажнением грунтов
III	От границы II зоны до линии Кишинев - Кировоград - Белгород - Куйбышев - Магнитогорск - Омск - Бийск - Туран. Включает лесостепную географическую зону со значительным увлажнением грунтов в отдельные годы
IV	От границы III зоны до линии Джульфа - Степанакерт - Буйнакск - Кизляр - Волгоград, далее проходит южнее на 200 км от линии Уральск - Актюбинск - Караганда и до северного побережья озера Балхаш. Включает географическую степную зону с недостаточным увлажнением грунтов
V	Расположена к юго-западу и югу от границы IV зоны. Включает пустынную и пустынно-степную географические зоны с засушливым климатом и распространением засоленных грунтов