18.Всережимный регулятор частоты вращения 4утни-т.

О н состоит из подвижного упора 18, корпуса 19, мембраны 20, пружины пневмокорректора 21 и регулировочной втулки 22. При недостаточном давлении наддува, пружина пневмокорректора 21 отодвигает подвижной упор 18 в крайнее правое положение, который в свою очередь независимо от положения рычага управления 2 удерживает промежуточный рычаг регулятора 8 в положении, обеспечивающем цикловую подачу топлива, соответствующую количеству воздуха, подаваемого турбокомпрессором. По мере нарастания давления наддува мембрана 20 сжимает пружину пневмокорректора 21, и подвижный упор передвигается влево, тем самым рейка топливного насоса передвигается в сторону увеличения цикловой подачи топлива. При достижении требуемого давления наддува подвижной упор 18 отходит от упора промежуточного рычага 8, и автоматический регулятор работает в режиме безнаддувного дизеля.

Выключение подачи топлива осуществляется рычагом управления.

19.Скоростная характеристика двс и влияние на нее регулятора частоты вращения

ВСХ двигателя- это зависимость мощности и крутящего момента от числа оборотов при полностью открытой дроссельной заслонке (максимальной подаче топлива)для карбюраторных или при полной подаче топлива для дизельных двигателей.  В случае, если регулятор включен, изменение параметров скоростной характеристики в диапазоне частот вращения от минимальной до номинальной будет то же, так как регулятор не оказывает воздействия. При превышении частоты свыше номинального значения регулятор прикрывает дроссельную заслонку. Подача топлива снижается до величины, обеспечивающей только работу двигателя без нагрузки. Значения крутящего момента, эффективной мощности и эффективного КПД падают до нуля.

Снижается расход воздуха, коэффициент избытка воздуха и температур отработавших газов. Удельный эффективный расход топлива при этом возрастает.

20.Поршневые кольца

Они обеспечивают уплотнение в цилиндро-поршневой группе (компрессионные кольца) и предотвращают попадание моторного масла в камеру сгорания (маслосъемные кольца).

Разрез кольца называется замком. Замок может быть прямой косой и ступенчатый. Замки располагаются под углом 90 градусов один к другому.

Конструктивные формы колец разнообразны.

Компрессионные кольца могут иметь:

1)Цилиндрическую наружную поверхность

2)Коническую наружную поверхность(способствует ускоренной приработке, в практике их называют «минутные»)

3)торсионные с повышенным воздействием на масленую стенку двигателя.

Верхние комп-ые кольца покрывают слоем хрома для повышения износостойкости. В форсированных двигателях наносят молибденовый слой на хромированный(0,25 мм).

Торсионные кольца менее склоны к вибрациям, чем минутные. Торсионные частично выполняют функцию маслосъемных при некотором улучшении газоуплотняющих свойств.

Материал колец: чугун специальный.

Маслосъемные кольца: отличаются более разнообразной конструкцией чем компрессионные. Изготавливаются с повышенным радиальным давлением. Имеют стальные расширители для увеличения силы прижатия кольца,

При работе маслосъемные кольца снимают масло со стенок цилиндра и обеспечивают его дренаж(сбрасывание в поддон).

Формы колец: коническая, скребковая, коробчатая и пластинчатая.