14. Схемы кривошипно-шатунного механизма.

КШМ – одна из форм реализации функционального элемента конечный преобразователь (КП), наиболее распространенная в современных конструкциях ДВС.

Т ронковый кривошипно-шатунный механизм (рис. 1.1а) наиболее часто применяется в двигателях простого действия. Поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение коленчатого вала при помощи шатуна, сочлененного шарнирно верхней головкой с поршневым пальцем и нижней головкой с шейкой колена вала. Рабочая полость располагается над поршнем в цилиндре, закрытом крышкой.

К рейцкопфный кривошипно-шатунный механизм. Поршень в данном механизме соединяется с шатуном при помощи жестко связанного с поршнем штока и крейцкопфа, совершающих поступательное движение. При таком сочленении поршень разгружается от нормальной силы, так как ее действие переносится на крейцкопф; вследствие этого становится возможным создание второй рабочей полости в цилиндре под поршнем. При этом шток должен проходить через нижнюю крышку со специальным сальником, обеспечивающим герметичность полости под поршнем. Крейцкопфная система кривошипно-шатунного механизма применяется в тихоходных двигателях простого действия большой мощности, а также в двигателях двойного действия.

Т ронковый КШМ V- образного двигателя. Особеннось этого механизма в том, что с одним коленом коленвала сочленяется 2 рабочих поршня. В звездообразном двигателе наодно колено коленвала передаются силы от большего количества поршней.

Двигатель со встречным движением поршней — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с расположением цилиндров в два ряда один напротив другого (обычно один над другим) таким образом, что поршни расположенные друг напротив друга в цилиндре движутся навстречу друг другу и образуют общую камеру сгорания.(5ТДФ)

15. Блок цилиндров.

Блок цилиндров — основная деталь 2-х и более цилиндрового поршневого двигателя внутреннего сгорания. Является цельнолитой деталью, объединяющей собой цилиндры двигателя. Отливается как правило — из чугуна, реже — алюминия. На блоке цилиндров имеются опорные поверхности для установки коленчатого вала, к верхней части блока, как правило, крепится головка блока цилиндров, нижняя часть является частью картера. Таким образом, блок цилиндров является основой двигателя, на которую навешиваются остальные детали.

Картер – корпус, отлитый из чугуна или алюминиевого сплава, в котором расположены работающие механизмы двигателя. У многих ДВС картер состоит из 2-х частей: верхней, где картер и цилиндры делают в виде общей отливки, называемой блок картером и нижней- поддона, служащего емкостью для моторного масла. Цилиндры и неразъемный картер могут представлять единую отливку. Неразъемный картер с торцовыми отверстиями называют картером туннельного типа(через отверстие вставляют коленвал) В современных ДВС применяют блок-картер с подвешиванием коленвала к картеру. Блок цилиндров может быть отлит вместе с цилиндрами или иметь стальные гильзы. После литья блок подвергают старению, что уменьшает его коробление и сохраняет правильную геометрическую форму. Верхний торец гильзы выступает над плоскостьюблока цилиндров на 0,02 – 0,15 мм, что способствует лучшему обжатию прокладки головки блока. Прокладку изготавливают из асбеста с металлической окантовкой. Во время работы двигателя зеркало цилинра изнашивается больше в верхней части.