35. Мехатронная топливоподача дизеля д-245.7 е3.
Мехатронная топливоподающая система с микропроцессорным управлением для двигателя ММЗ Д-245.7 Е3 предложено НИЦ ЯЗТА (Ярославский завод топливной аппаратуры)
Исполнительный механизм, приводящий в движение рейку ТНВД, реализуется электромагнитным поворачивающим устройством.
С
коростная
характеристика двигателя зависимость
параметров от частоты вращения.
Применение мехатронного устройства на Д-245.7 Е3 позволило уменьшить удельный расход топлива ge на 6,9% и предало дизелю свойство двигателя постоянной мощности в диапазоне частот вращения 2200-2400 об/мин.
ЭБУ имеет алгоритмы управления:
- механизмом привода рейки;
- регулированием частоты вращения;
- корректором топливоподач при перегрузке;
- холодным пуском;
- корректором по наддуву;
- рециркуляцией отработавших газов.
36. Работа плунжерной пары тнвд.
Плунжерная пара ТНВД должна обеспечить:
- нужную в связи с нагрузкой на двигатель цикловую подачу.
- регулирование цикловой подачи.
- момент начала подачи.
На плунжере есть сверление, которое соединено специальной профильной канавкой. Верхняя кромка профильной канавки при ходе плунжера вверх открывает сливной канал. Ход плунжера от момента закрытия впускного до открытия выпускного называется активным или рабочим ходом.
Регулирование цикловой подачи осуществляется поворотом плунжера вокруг оси, при этом начало подачи не меняется, а конец подачи определяется спиральной профильной канавкой. Момент начала подачи изменяют изменяя длину толкателя за счет регулировочного винта.
Угол (УОВТ) наз. иногда геометрическим или установочным, потому, что на заводе этот угол устанавливают при сборке. Есть УОВТ действительный, он отличается от геометрического временем протекания топлива от момента начала подачи до прихода топлива в нагрузочную полость форсунки. Это время зависит от трубы топливопровода высокого давления.
УОВТ называется действительным от момента подвода давления в нагрузочную камеру форсунки и до прихода поршня в ВМТ.
37. Форсунки дизельного двигателя.
Форсунка предназначена для впрыска топлива в цилиндры дизеля, обеспечение качественного распыла топлива, четкой отсечки в конце впрыска.
Форсунки конструктивно бывают:
- закрытые многодырчатые
- закрытые штифтовые однодырчатые
- открытые.
Закрытые – потому, что сопло в распылителе закрыто иглой и только в момент впрыска сообщается с камерой сгорания. Сопловые отверстия имеют диаметры 0,127 – 0,86 мм. Оптимальный диаметр 0,36 мм. Игла форсунки Сталь Р18 и др. Хвостовик иглы соприкасающийся с торцом штанги, проверяют на смятие.
В
штифтовых форсунках впрыскивание
происходит ч/з сопловый канал, в котором,
с малым зазором двигается штифт иглы.
Обычно штифты бывают цилиндрические и
двухконусные.
У штифтовой форсунки распылитель отличается конструкцией сопловой части. Сопловые отверстия образуются цилиндрическим штифтом иглы распылителя. Факел топлива, которое впрыскивается через штифтовой распылитель, имеет форму полого конуса вследствие чего, увеличивается поверхность его соприкосновения с воздушным зарядом. Штифтовые форсунки обеспечивают более мелкое распыливание, чем нормальные закрытые, поэтому давление впрыска в них ниже.
Постоянное перемещение штифта в сопловом канале делает их малочувствительными к засорению.