32. Схемы терморегулирования, термостат, водяной насос.

В настоящий момент применяют следующие схемы терморегулирования.

Схема перепуска Способ обвода

Способ обвода чаще применяется для охлаждения масла.

Р егулирующее устройство (РУ) реализуется конструкциями термостатов, работающими в автоматическом режиме (т.е. без участия человека). До недавнего времени применялись сильфонные термостаты. Сильфон (гафрированный тонкостенный латунный баллончик) заполнялся легкоиспаряющейся жидкостью (2/3 дистиллированной воды + 1/3 этилового спирта). При повышении температуры охлаждающей жидкости, увеличивается объем сильфона и при этом перемещаются клапаны обеспечивающие циркуляцию жидкости по малому и большому кругу циркуляции (Двигатель ЯМЗ-236).

В современных двигателях применяют термостаты с твердым наполнителем (КАМАЗ, ВАЗ, УМЗ). Они состоят из капсулы, заполненной активной массой (кристаллический воск, медные опилки, церезин). Капсула связана со штоком. При расширении активной массы, шток отжимает капсулу, связанную с клапанами и организует циркуляцию охлаждающей жидкости по малому и большому кругу.

К числу достоинств относят его способность развивать большие усилия для перемещения рабочих органов. Для удаления воздуха из рубашки охлаждения в клапане термостата делают небольшие дренажные отверстия. Водяные насосы в системе охлаждения бывают центробежного типа. Крыльчатка центробежного насоса монтируется на одном валике с вентилятором. Смазка «Литон-24» закладывается в подшипниковую полость насоса при сборке. В процессе эксплуатации смазывать подшипники не требуется. Крыльчатку отливают из чугуна или алюминиевого сплава, иногда из пластмассы.

33. Схемы инжекторной топливоподачи, топливоподкачивающий насос.

Injection – впрыск

Injection type engine – дизель

Injector – форсунка

Впрыск топлива может осуществляться прямо в камеру сгорания (дизелт, бензин) или во впускной трубопровод (бензин).

Топливная аппаратура на дизельном двигателе обеспечивает подачу топлива в цилиндр и распыление по объему камеры сгорания. Своевременность подачи оценивается углом опережения впрыска топлива (УОВТ). УОВТ – угол, выражающийся в градусах ПКВ от момента впрыска топлива в цилиндр и до прихода поршня в ВМТ. Количество впрыскиваемого топлива оценивают цикловой подачей.

В настоящее время на дизелях используют следующие типы топливоподкачивающей аппаратуры:

- разделенная – насос высокого давления и форсунка разделены (ЯМЗ-236, Д-240, Д-245);

-неразделенная – насос и форсунка конструктивно объединены (насос-форсунка);

- мехатронная – ТНВД и форсунка разделены, но управление тепловой подачи осуществляет ЭБУ;

- аккумуляторная – распределяемая функция ТНВД отсутствует, ЭБУ обеспечивает УОВТ и цикловую подачу.

Схема топливоподачи разделенного типа

ФГО – фильтр грубой очистки

ТПН – топливоподкачивающий насос

ФТО – фильтр тонкой очистки

34. Назначение карбюратора, характеристики элементарного и идеального карбюратора.

В настоящее время среди выпускаемых в мире автомобилей есть до 8% двигателей с карбюраторами (внешнее смесеобразование). Карбюратор приготавливает бензино-воздушную смесь для подачи ее в камеру сгорания. Качество бензино-воздушной смеси оценивается коэффициентом избытка воздуха где – расход воздуха, м³/ч