
- •1. Основные факторы для выбора материала в машиностроении
- •2. Стали и их характеристики
- •Термическая обработка
- •Применяют
- •Химико-термическая обработка
- •3. Чугуны и их характеристики
- •4. Сплавы цветных металлов и их характеристики
- •5. Основы взаимозаменяемости. Допуски и посадки
- •8. Системы допусков и квалитеты.
- •9. Резьбовые соединения: их достоинства и недостатки. Классификация резьб.
- •1)Болтовое 2)Винтовое 3)Шпилькой
- •10. Типы резьб и области их применения. Основные геометрические параметры.
- •11. Резьбовые соединения. Материалы и допускаемые напряжения.
- •Допускаемое напряжение на смятие
- •14. Распределение силы между витками резьбы в резьбовых соединениях.
- •15. Расчет резьбы на срез и смятие
- •16. Расчёт резьбового соединения при действии силы затяжки.
- •17. Расчет групп резьбовых соединений при действии нагрузки в плоскости стыка
- •1 8. Расчет резьбового соединения, нагруженного сдвигающей силой (болт установлен с зазором)
- •19. Расчет резьбового соединения, нагруженного сдвигающей силой (болт установлен без зазора)
- •20. Расчёт затянутого резьбового соединения, нагруженного внешней отрывающей силой.
- •21. Расчёт группового резьбового соединения при действии нагрузки, перпендикулярной плоскости стыка.
- •22. Заклёпочные соединения. Область применения, типы соединений. Расчёт на прочность.
- •По числу рядов заклёпок соединения бывают однорядные и многорядные
- •Далее заклёпки проверяют на снятие:
- •23. Сварные соединения, достоинства и недостатки. Типы сварных швов. Расчёт стыковых швов.
- •24. Расчёт сварных соединений с угловыми швами. Допускаемые напряжения сварных швов
- •25. Соединение деталей с натягом. Достоинства и недостатки. Определение давления на контактирующих поверхностях.
- •Простота изготовления поверхностей вращения
- •26. Определение расчетного и измеренного натяга в соединениях с натягом. Влияние микронеровностей на нагрузочную способность.
- •27. Шпоночные соединения. Достоинства и недостатки. Расчет соединения призматической шпонки.
- •28. Зубчатые (шлицевые) соединения. Выбор способа центрирования. Упрощённый расчет на прочность.
- •29. Основы триботехники. Виды трения и изнашивания.
- •30. Смазочные материалы. Выбор системы смазывания.
- •31. Напряжения, возникающие в контакте нагруженных тел.
- •32. Механические передачи. Силовые и кинематические соотношения в передачах.
- •33 .Зубчатые передачи. Достоинства и недостатки. Основная теорема зацепления. Эвольвента окружности. Исходный контур.
- •34. Изготовление зубчатых колес. Коэффициент смещения. Точность зубчатых передач.
- •35. Силы в зацеплении прямозубых колёс. Виды разрушения зубьев.
- •Заедание зубьев
- •36. Расчётная нагрузка для зубчатых передач. Материалы зубчатых колёс.
- •37. Допускаемые напряжения при расчёте зубчатых передач.
- •38. Учёт переменного режима при расчёте зубчатых передач.
- •39. Расчёт зубьев цилиндрических передач на контактную прочность.
- •40. Расчет зубьев цилиндрических передач на изгибную выносливость.
- •41. Цилиндрические косозубые колеса. Эквивалентные колеса. Силы в зацеплении. Особенности расчета.
- •42. Конические зубчатые передачи. Силы в зацеплении. Достоинства и недостатки.
- •Недостатки
- •42. Шевронная цилиндрическая передача
- •43. Планетарные передачи. Достоинства и недостатки. Силы в зацеплении. Определение чисел зубьев.
- •И вместе с водилом (переносное движение) напоминает движение планет
- •44) Волновая зубчатая передача. Достоинства и недостатки. Причины выхода из строя.
- •45. Червячные передачи. Параметры червяка и червячного колеса. Силы в зацеплении. Скольжение и кпд червячной передачи.
- •46. Червячные передачи: причины выхода из строя. Материалы для их изготовления.
- •47. Определение допускаемых напряжений при расчёте червячных передач. Тепловой расчёт червячного редуктора.
- •48. Ременные передачи. Достоинство и недостатки. Усилие в ремённой передаче.
- •49. Критерии работоспособности ременных передач. Напряжения в ремне.
- •50.Расчет по тяговой способности ременной передачи.
- •51. Цепные передачи. Достоинства и недостатки. Конструкция цепи. Расчет несущей способности цепи.
- •52. Подшипники качения, достоинства и недостатки. Конструкция, классификация и основные размеры подшипников.
- •53. Причины выхода из строя подшипников качения. Распределение нагрузки между телами качения.
- •54. Расчет подшипников качения по статической грузоподъемности.
- •Условия прочности
- •55. Расчет подшипников качения (пк) на долговечность. Эквивалентная динамическая нагрузка и динамическая грузоподъемность.
- •56. Особенности расчета нагрузки радиально-упорных (ру) подшипников.
- •57. Определение расчетных нагрузок в подшипниках качения при переменном режиме нагружения.
- •58. Подшипники скольжения. Область применения. Режимы работы. Диаграмма Герси.
- •59. Критерии работоспособности и виды повреждений подшипников скольжения.
- •60. Условные расчеты подшипников скольжения. Тепловой расчет.
- •61. Валы и оси. Расчеты на прочность.
- •Расчеты на прочность
- •62) Муфты. Назначения и классификации. Расчётный момент.
- •63. Втулочные глухие муфты. Расчёт на прочность.
- •64)Фланцевые глухие муфты. Расчёт на прочность.
- •65) Кулачково-дисковая жёсткая компенсирующая муфта(крестовая или муфта Ольдгема). Критерий работоспособности.
- •66)Зубчатая муфта. Критерий работоспособности. Виды несоосностей.
- •68)Муфта упругая втулочно-пальцевая(мувт)
- •69) Фрикционные муфты
- •70) Предохранительные муфты с разрушающимся элементом
- •71) Муфта свободного хода (обгонная)
- •72) Муфты центробежные
30. Смазочные материалы. Выбор системы смазывания.
Назначение смазки:
- уменьшение потерь на трение
- уменьшение или предотвращение износа
- отвод теплоты из зоны контакта
- предохранение от коррозии
Смазочные материалы подразделяют на:
1. Жидкие масла
Характеризуются вязкостью – свойство сопротивляться сдвигу одного слоя жидкости по отношению к другому.
- динамическая вязкость μ [ МПа с] (зависит от св-в жидкости, tо , давления)
- кинематическая вязкость ν = μ / ρ [ мм2/с]
При повышении tо вязкость понижается: μt = μо ( to / t )m
m – показатель степени свободы = 2,6…3
В масла вводят присадки: антифрикцикционные, противоизносные, противозадирные и антикоррозионные.
По назначению жидкие масла:
а) индустриальные
ИЛ – легко нагруженные
А – без присадок
Г – гидравлические
В – антиокислительные, антикоррозийные присадки
Н – направляющие скольжение
С – противоизносные
Т – тяжело нагруженные
Д – противозадирные
Е – противоскачковые
Пр. И-Г-А32 (кинематическая вязкость при 40оС)
б) моторные (для двигателя внутреннего сгорания)
М – 53/12 – Г1
5 – класс кинематической вязкости
3 – наличие загущающей присадки
Г – для форсированных двигателей (А4-92,95)
1 – карбюраторный двигатель
в) трансмиссионные масла
ТМ 5 – 18
5 – группа по эксплутационным свойствам
18 – класс вязкости при 100оС
2. Пластичные смазочные материалы
Солидол, литол 24, циатил
Минеральное масло + загуститель (мыло).
31. Напряжения, возникающие в контакте нагруженных тел.
Напряжения σсм
Условия возникновения: размеры площади контакта соизмеримы с размерами контактирующих тел.
σсм = F/A = F/ab
Контактное напряжение σH
Условия возникновения – размеры площади контакта малы по сравнению с размером деталей.
Задача Герца.
Допущения при расчете:
1. Тела однородные, подчиняются закону Гука.
2. Тела неподвижные.
3. Силы трения отсутствуют.
4. Смазка отсутствует.
При расчете контактных напряжений различают два характерных случая:
Первоначальный контакт в точке.
Первоначальный контакт по линии.
Рассмотрим сжатие двух цилиндров с параллельными осями
До приложения внешней нагрузки q цилиндры соприкасались по линии. Под нагрузкой линейный контакт переходит в контакт по узкой площадке.
μ1 и μ2 – коэффициенты Пуассона для стали
Е1 и Е2 – модули упругости
1/ρпр = 1/r1 ± 1/ r2 - приведенная кривизна.
ρпр – приведенный радиус кривизны
Если оба тела выпуклые, то знак «+» (1/r1 + 1/ r2 )
Если одно выпуклое, другое вогнутое, то «–» (1/r1 - 1/ r2)
Для точечного
контакта
m – табличный коэффициент, зависящий от соотношения кривизны
Контактные напряжения сосредоточены в тонком поверхностном слое, им сопутствуют касательное напряжение, быстро убывающие по глубине. Напряжение сост. Получается близким к всестороннему сжатию. В связи с этим [σ]н могут быть больше σт
При вращении тел напряжения σи и σF будут меняться по прерывистому отнулевому циклу.
При достаточно большом числе циклов N наступает время усталости поверхности, т.е. появляются трещинки, а затем ямки и раковины.
Из-за эффекта упругих деформаций тел в точке контакта возникает упругое скольжение. Его оценивают с помощью коэффициента скольжения.
ξ = (V1 – V2) / V1 ≈ 0,01…0,02.
Точки отстающего тела приходят в зону контакта растянутыми, и если в зоне контакта появилась трещина, то в них попадает смазка. На выходе из зоны контакта трещина захлопывается, давление в трещине увеличивается, происходит усталостное выкрашивание.
Но смазка необходима для разделения трущихся поверхностей, отвода тепла и продуктов износа.
Для предотвращения выкрашивания необходимо σн [σ]н
[σ]н – зависят от предела выносливости поверхностного слоя. Его повышают за счет повышения твердости поверхности термической или термохимической обработкой.