Показатели работы склада

Показатели работы склада	Способ расчета
Готовность к поставке	Отношение немедленно удовлетворенных запросов к общему числу запросов
Достаточность	Отношение располагаемого количества к предусматриваемой потребности
Связанный (омертвленный) капитал	Отношение средней стоимости складского наличия к проценту на капитал (в сравнении со ставкой дисконтирования)
Доля затрат на складирование	Отношение складских затрат к обороту
Уровень потерь времени	Отношение необходимого времени к времени производства
Квота ошибочных поставок	Отношение числа неполных (ошибочных) поставок к общему числу поставок
Частота оборота	Отношение использованного материала к наличию на складе
Уровень использования площадей	Отношение полезного объема склада к площади, занятой складом
Наличие на складе	Измеряется как среднее состояние в количественном или стоимостном выражении по видам или группам товаров
Уровень использования объемов	Отношение объема складированных товаров к полезному объему склада

У_цд – уровень централизованной доставки материалов (в %)

У_цд = (Q_цд /Q_общ)*(П_цд/П_общ)*100%

Q_цд - количество материалов, доставляемых централизованно

Q_общ – общее количество доставляемых грузов

П_цд – количество предприятий, обслуживаемых централизованно

П_общ – общее количество обслуживаемых предприятий

Группа 4: - финансовые показатели работы складов

К_м – это показатель, характеризующий отношение размеров капиталовложений (К) к годовому грузообороту (Q_г) (скорость оборота капитала)

К_м = К/ Q_г

С₁ – себестоимость складской переработки 1 тонны груза

С₁ = С_общ/ Q_г

С_общ – общая величина годовых эксплуатационных расходов

Q_г - годовой грузооборот или величина переработанной продукции

С_общ = З + Э + М + А_м + А_с

З – годовые расходы на заработную плату рабочих

Э – годовая стоимость электроэнергии

М – годовые расходы на вспомогательные материалы

А_м – годовые отчисления на амортизацию и ремонт машин и механизмов

А_с – годовые отчисления на амортизацию и ремонт складских сооружений и устройств

3. Транспортно-складская тара, виды тары и размещения грузов. Понятие грузовой единицы. Базовый модуль и пакетирование грузов. Методы и преимущества пакетирования грузов.

В настоящее время во все более расширяющемся масштабе для основной массы потребительских товаров применяется унифицированная тара. Ее применение сокращает трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ, повышает качество хранения и эффективность поиска и, что главное, позволяет достичь высокого уровня механизации и автоматизации.

Применяемая в настоящее время унифицированная тара в зависимости от ее предназначения может быть весьма разнообразной.

• Коробка, пакет, мешок и т.д.

• Поддон (паллет)

• Контейнер

Одной из важнейших концепций логистики складирования, связанной с процессами грузопереработки, является концепция стандартной укрупненной грузовой единицы (стандартизированная грузовая единица). Создание укрупненной грузовой единицы сводится к физическому объединению (консолидации) отдельных промышленных упаковок в один стандартизированный «пакет», удобный для транспортировки и грузопереработки.

Основные примеры стандартизованных грузовых единиц – паллет и контейнер

Паллетом (поддоном) называется горизонтальная площадка минимальной высоты, соответствующая способу погрузки с помощью вилочной тележки или вилочного погрузчика и других технических средств, используемая в качестве основания для сбора, складирования, перегрузки, транспортировки грузов. Основными преимуществами от использования данного метода формирования грузовой единицы являются:

1. сохранность продукции на всем протяжении логистического канала;

2. повышение эффективности и снижение стоимости логистических операций транспортировки, складирования, грузопереработки;

3. возможность наиболее полного использования производительности транспортно-складских механизмов, грузоподъемности и грузовместимости транспортных средств;

4. повышение уровня механизации и автоматизации транспортно-складских операций;

5. возможность перегрузки (перевалки) на другой вид транспорта без переформирования.

Современные системы складирования во все более широких масштабах ориентируются на применение контейнеров.

По определению, данному Международной организацией по стандартизации (ISO), контейнер – это элемент транспортного оборудования, многократно используемый на одном или нескольких видах транспорта, предназначенный для перевозки и временного хранения грузов, оборудованный приспособлениями для механизированной установки и снятия его с транспортных средств, имеющий постоянную техническую характеристику и вместимость не менее 1 м³.

Контейнеры, пригодные для затоваривания продукции различного типа, называются универсальными, а предназначенные для одного типа или одного наименования продукции – специальными.

Можно выделить две основные формы формирования укрупненной грузовой единицы:

• жесткие контейнеры

• нежесткие контейнеры.

Жесткий контейнер – устройство, в которое помещаются промышленные упаковки или разрозненные изделия для складирования или транспортировки для облегчения операций грузопереработки и повышения защищенности продукции. Основными преимуществами от использования данного метода формирования грузовой единицы являются:

1. уменьшение повреждений продукции в ходе грузопереработке и транспортировке;

2. сокращение возможностей для воровства;

3. уменьшение потребности в защитной упаковке;

4. повышение уровня защищенности грузов от агрессивных воздействий внешней среды;

5. представляет собой грузовую единицу многоразового применения, что устраняет проблему утилизации использованной тары.

Нежесткие контейнеры не создают замкнутой защищающей оболочки для складируемой и транспортируемой продукции. Примером нежестких контейнеров является штабелирование промышленных упаковок на паллетах (поддонах) или скользящих листах. Основным недостатком штабелирования является его недостаточная устойчивость. Обычно для повышения устойчивости штабелей на поддонах применяются следующие стандартные способы: перевязывают веревкой или стальной проволокой, скрепляют угловыми стойками, обматывают клейкой лентой, пленкой или прокладочными материалами и употребляют другие препятствующие скольжению средства (растяжки, стяжки).

Одним из ключевых параметров для оптимизации процесса, связанного с транспортировкой, погрузочно-разгрузочными работами и последующим складированием, является грузовая единица.

Грузовая единица (складская единица, TU- transaction unit, учетно-договорная единица) - некоторое количество товаров, которое погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу и которое своими параметрами связывает технологические процессы на различных участках логистической цепи в единое целое.

Правильно сформированная грузовая единица позволяет обеспечить:

• высокую степень сохранности грузов;

• сравнительно низкие затраты труда;

• эффективность выполнения погрузочно-разгрузочных работ за счет их комплексной механизации и автоматизации;

• возможность перегрузки без переформирования;

• безопасность выполнения складских работ.

Грузопереработка является составной частью логистического процесса на складе. Выделяют следующие основные цели грузопере­работки:

1) эффективное использование складской мощности;

2) улучшение операционной эффективности (минимизация видов перерабатываемых грузовых единиц);

3) улучшение условий труда персонала (повышение безопасности операций грузопереработки, эргономических и экологических характеристик рабочих мест, меха­низация и автоматизация складских работ и т. д.);

4) обеспечение должного уровня логистического сервиса (повышение качества об­служивания потребителей за счет более быстрой реакции на их за­просы);

5) минимизация логистических издержек.

Реализация этих целей в значительной степени зависит от соблюдения следующих основных принципов рациональной организации процесса грузопереработки:

• механизации и автоматизации технологических операций;

• оптимального использования площади и емкости помещений;

• организации сквозного товарного потока;

• планомерность и ритмичность складских работ;

• полной сохранности товаров.

Последовательность выполнения операций грузопереработки с указанием их продолжительности отражается в технологической карте. Технологические карты разрабатываются с учетом конкретных условий и могут иметь вид таблиц, графических схем или текстовых документов.

Одним из ключевых параметров для оптимизации процесса, связанного с транспортировкой, погрузочно-разгрузочными работами и последующим складированием, является грузовая единица (складская единица, TU- transaction unit, учетно-договорная единица в переводе В.И.Сергеева) - некоторое количество товаров, которое погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу и которое своими параметрами связывает технологические процессы на различных участках логистической цепи в единое целое.

Правильно сформированная грузовая единица позволяет обеспечить:

• высокую степень сохранности грузов;

• сравнительно низкие затраты труда;

• эффективность выполнения погрузочно-разгрузочных работ за счет их комплексной механизации и автоматизации;

• возможность перегрузки без переформирования;

• безопасность выполнения складских работ.