17.Отказы и неисправности системы охлаждения,их причины и внешние признаки, оборудование, диагностика, способы устранения. Работы по техническому обслуживанию двигателей.Применяемое оборудование.

На автомобилях применяется жидкостная система охлаждения закрытого типа, т. е. она не связана непосредственно с окружающей средой. Поэтому при работе давление в системе охлаждения увеличивается и повышается температура кипения охлаждающей жидкости. В закрытой системе охлаждения расход жидкости на испарение незначителен. Циркуляция жидкости в системе охлаждения — принудительная, с помощью жидкостного насоса. Система охлаждения сообщается с окружающей средой через клапаны, расположенные в пробке наливной горловины радиатора или пробке расширительного бачка, которые открываются при определенном снижении давления или избыточном давлении в системе. Система охлаждения двигателя поддерживает температуру двигателя от 80 до 95 °С.

В систему охлаждения входят: рубашки охлаждения, головка блока цилиндров и впускной трубопровод, радиатор, патрубки, шланги, жидкостной насос, вентилятор, термостат, жалюзи, сливные краники. Признаками неисправности системы охлаждения являются перегрев или недостаточный прогрев двигателя, подтекание охлаждающей жидкости, или разгерметизация системы. Потеря герметичности, как правило, происходит при повреждении шлангов и патрубков или их соединений, появлении трещин, при изнашивании прокладок, уплотнительных манжет жидкостного насоса. Недостаточное охлаждение двигателя возникает также из-за повреждения и загрязнения сот радиатора как изнутри, так и снаружи, неисправности термостата. Перегрев двигателя возможен даже при небольшом снижении уровня охлаждающей жидкости в системе. Особенно это проявляется при применении антифризов, которые могут вспениваться из-за наличия в системе воздуха и замедлять отвод теплоты.

Эффективность работы системы охлаждения снижается и при ослаблении натяжения ремня вентилятора. У двигателей с принудительным отключением-включением вентилятора может быть отказ датчика, управляющего его работой. На неисправность муфты отключения вентилятора указывает подтекание охлаждающей жидкости. При неработающем двигателе вентилятор с исправной муфтой должен проворачиваться рукой без заедания и шума, но с некоторым усилием. На работающем двигателе работу вентилятора проверяют по температуре его включения и отключения. Закрыв жалюзи, доводят температуру охлаждающей жидкости до 88—97 °С. При этой температуре вентилятор должен включиться. Открыв жалюзи, снижают температуру до 80 °С, при этом вентилятор должен выключиться. Появление шума при работе муфты или сбоя работы вентилятора указывают на необходимость замены муфты.

18.ОТКАЗЫ И НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМ ПИТАНИЯ ДВС, ИХ ПРИЧИНЫ И ВНЕШНИЕ ПРИЗНАКИ, ССПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ. ДИАГНОСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ ПИТАНИЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ. ПРИМЕНЯЕМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.

19.ОТКАЗЫ И НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЕЙ, СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ.ЕО СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЕЙ , КОНТРОЛЬНЫЙ ОСМОТР ПЕРЕД ВЫЕЗДОМ.

Уменьшение подачи топлива и снижение давления при впрыске — основные неисправности системы питания дизелей.

Топливопроводы низкого и высокого давления в процессе эксплуатации из-за вибрации автомобиля могут потерять герметичность. Потеря герметичности в трубопроводе низкого давления (от бака до топливоподкачивающего насоса) приводит к течи и подсосу воздуха через не плотности, что ведет к нарушению работы топливоподкачивающей аппаратуры, а в трубопроводе высокого давления (от топливоподкачивающего насоса до форсунок) — к подтеканию и перерасходу топлива.

Признаками неисправностей являются невозможность пуска или затрудненный пуск двигателя, падение мощности, дымление, стуки, неустойчивая работа двигателя, его «разнос», т. е. когда двигатель трудно остановить.

Причины уменьшения подачи топлива: снижение давления при впрыске; засорение топливопроводов, заборника в топливном баке или фильтрующих элементов топливных фильтров;замерзание воды или загустение топлива в топливопроводах;наличие воздуха в топливной системе;нарушение угла опережения впрыска топлива, неисправ-

ности топливных насосов низкого и высокого давления; попадание масла в турбонагнетатель;износ и разрегулировка плунжерных пар насоса высоког одавления;потеря герметичности форсунок и снижение давления на-

чала подъема иглы; износ выходных отверстий форсунок, их закоксовывание и засорение; засорение системы выпуска газов;неисправности привода рычага регулятора (при полном нажатии на педаль подачи топлива частота вращения ко-

ленчатого вала двигателя не увеличивается); избыток топлива, подаваемого в цилиндры (дым черного или серого цвета).

Причины неравномерной работы дизеля:ослабло крепление или лопнула трубка высокого давле-

ния;неудовлетворительно работают отдельные форсунки, нарушена равномерность подачи топлива секциями ТНВД; неисправен регулятор частоты вращения.

Причины работы дизеля «вразнос»:заедание рейки ТНВД;поломка пружины рычага ее привода; попадание лишнего количества масла в камеру сгорания из-за износа цилиндропоршневой группы.