13.Технология диагностирования кривошипно-шатунного механизма и газораспределительного механизма по величине компресии и утечки воздуха. Применение оборудования.

Компрессия служит показателем герметичности и характеризует состояние цилиндров, поршней и клапанов.Герметичность цилиндров может быть определена компрессометром или компрессографом.

Компрессию бензинового двигателя проверяют после предварительного прогрева двигателя до 70…80º при вывернутых свечах зажигания, полностью открытых дроссельной и воздушной заслонках.

Установив резиновый наконечник компрессора в отверстие свечи зажигания, проворачивают сталтером коленчатый вал двигателя на 10…12 оборотов до достижения максимального значения компрессии.

После этого необходимо выпустить сжатый воздух через выпускной клапан компрессометра и промерить и проверить давление в остальных цилиндрах.

Давление в каждом цилиндре должно быть не менее установленного заводом-изготовителем (0,75…1,2 Па. Давление в разных цилиндрах не должно отличаться более чем на 0,1 Па.

Компресссию в дизельном двигателе замеряют также поочерёдно в каждом цилиндре, но на работающем и прогретом до (80ºС) двигтеле. Компрессометр устанавливают вместо форсунки проверяемого цилиндра.

Нормальное давление сжатия должно быть не менее 3 МПа для дизелей КамАЗ и ЯМЗ. Разница в показаниях по цилиндрам не должно превышать 0,2 МПа.

Для выявления причин снижения компрессии в цилиндрах двигателя необходимо залить 20…25см свежего масла в цилиндры с понижнной компрессией и снова определить в них давления сжатия. Если давление увеличится, то это будет свидетельствовать о пригорании поршневых колец , если давление не изменится- о неплотном прилегании клапанов к седлам из-за их пригорания или повреждение прокладки головки вала.

Замена цилиндропоршневой группы производится при значительном изнашивании рабочей поверхности цилиндра, появлении задиров, сколов, трещин на зеркале цилиндров, изнашивании верхнего и нижнего посадочных поясков гильзы.

14.Технология проверки и регулировки тепловых зазоров в газораспределительном механизме. Применяемое оборудование.

Регулировка тепловых зазоров ГРМ различных автомобилей не одинакова. В двигателях марок «ЗМЗ», «ЗИЛ», «КамАЗ» тепловой зазор устанавливается с помощью щупа, вращая отверткой регулировочный винт , при этом контргайку следует несколько отпустить. После регулировки, удерживая винт отверткой , необходимо затянуть контргайку рожковым ключом и проверить величину зазора. Если величина зазора при затяжке контргайки изменится, регулировку повторяют.В двигателях автомобилей марки «ВАЗ» классической компоновки регулировку тепловых зазоров выполняют вращая регулировочный винт последующим фиксированием его контргайкой .В переднеприводных автомобилях марки «ВАЗ» подбираются регулировочные шайбы необходимой толщины, которые устанавливаются между кулачками распределительного вала и цилиндрическим толкателем. При этом соблюдается жесткая последовательность операций:

1) вывернуть свечи зажигания;

2) повернуть коленчатый вал до совмещения установочных меток на шкиве и задней крышке зубчатого ремня, затем довернуть его еще на 40—50° (2,5—3 зуба на шкиве распределительного вала), при этом в первом цилиндре будет такт рабочего хода;

3) проверить щупом величину зазоров первого и третьего кулачков распределительного вала (номера кулачков начинаются от шкива распределительного вала);

4) если величина зазора не соответствует норме, следует развернуть толкатель прорезью к себе (прорези находятся в верхней части толкателя) и утопить толкатель упором,вставив его между тыльной частью кулачка распределительноговала и регулировочной шайбой ;

5) зафиксировать толкатель в нижнем положении приспособлением , установив его между краем толкателя и распределительным валом;

6) удалить из толкателя регулировочную шайбу узкими губками пинцета и микрометром измерить ее толщину;

7) определить толщину новой шайбы по формуле

Н= В + (А - С),где В — толщина снятой шайбы; А — величина зазора; С — регулируемый зазор;

8) установить в толкатель новую регулировочную шайбу и убрать фиксирующее приспособление, еще раз проверить зазор (зазор считается отрегулированным, если щуп входит с легким защемлением);

9) повернуть коленчатый вал на пол-оборота, что соответствует (по метке на шкиве) повороту распределительного вала на 90°, повторить регулировку.

Наличие в ГРМ гидравлических толкателей позволяет автоматически выбирать зазор в приводе клапана. Однако гидравлические толкатели очень чувствительны к качеству масла и степени его очистки. Коксование масла, продукты изнашивания деталей вызывают их заклинивание. При этом возникают ударные нагрузки, которые приводят к поломкам.

В качестве привода распределительного вала ГРМ используются роликовые цепи или зубчатые ремни. Большее распространение получили такие привода ГРМ, где используются зубчатые прорезиненные кордовые ремни. Их масса меньше массы роликовой цепи.

16.ОТКАЗЫ И НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ СМАЗКИ, ИХ ПРИЧИНЫ И ВНЕШНИЕ ПРИЗНАКИ. СПОСОБЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ.

Признаками неисправности смазочной системы являются ее разгерматизация, загрязнение масла и несоответствие давления нормативному значению. Для многих грузовых автомобилей при скорости движения 40—50 км/ч давление в смазочной системе должно быть примерно 0,2—0,5 МПа. В прогретом двигателе КамАЗ-740 при частоте вращения коленчатого вала 2600 мин"1 давление масла должно быть 0,45—0,55 МПа. При падении давления до 0,09—0,04 МПа на щитке приборов многих автомобилей загорается сигнальная лампа.

Приборы, указывающие давление масла, тоже могут ломаться, поэтому периодически их показания надо сравнивать с показаниями эталонного механического манометра, который устанавливается на штатное место датчика масляного давления.

В процессе работы в смазочной системе накапливаются осадки, состоящие из продуктов неполного сгорания топлива и

окисления масла. Присадки масел также способствуют образованию отложений.

Диагностика картерных масел определяет скорость изнашивания трущихся деталей и эффективность работы воздушных и масляных фильтров, а также герметичность смазочной системы и системы охлаждения.