13 . Размещение раздельных пунктов.

Классификация раздельных пунктов:

1. С путевым развитием – разъезд (на однопутных линиях), обгонный пункт (на двухпутных линиях), станция.

2. Без путевого развития – проходные светофоры (путевые посты)

Размещение раздельных пунктов – это размещение осей раздельных пунктов и станционных площадок в процессе проектирования трассы жд

Сначала размещаются участковые станции на расстоянии 200-300 км. Затем между ними размещаются 3-4 промежуточные станции

Размещение раздельных пунктов на однопутных жд

На линиях 1-ой и 2-ой категории разд пункты размещаются из условия заданной пропускной способности n_р. На линиях 3, 4 категории разд пункты размещаются из условия обеспечения заданных объёмов перевозок на 10 год эксплуатации.

T_пер = t’+t’’+₁+₂ = t’+t’’+2* (1)

Т_пер – период графика – это время между отправкой одного поезда и второго поезда (вроде с той же станции)

 – станционный интервал (5-7 мин)

t’, t’’ – время хода поезда туда и обратно

n_max = 1440/ Т_пер – max пропускная способоность (mb (1440-t_техн)/Т_пер, t_техн=60 мин. для однопутной линии)

T_пер = 1440/n_р (2)

t_р = 1440/n_р - 2* → из (1) и (2) (t_р = t’+t’’)

Это значит, что ось раздельного пункта должна быть размещена в том месте трассы, где суммарное время хода пары поездов по перегону равно расчётной

Размещение раздельных пунктов на двухпутных жд

T_пер = I (интервал попутного следования)

t_гр – t_пс ≈ I → разность времени хода грузового и пассажирского поездов по перегону ≈ расчётному интервалу между грузовыми поездами – при этом происходят одиночные обгоны на всех раздельных пунктах. Если будет < I, то обгоны будут происходить не на всех пунктах. Если >I, то будут двойные обгоны. Min продолжительность стоянки грузового поезда будет при кратности I.

14. Проектирование плана и профиля раздельных пунктов.

План

Запрещается горловины проектировать в кривых.

В пределах одного пути запрещается проектировать кривые разного направления (обратные кривые)

Продольный профиль

На раздельных пунктах, где нет маневровых операций, max уклон i_max ≤ 10‰. Если есть маневровые операции, i_max ≤ 1,5÷2,5‰.

В любом случае уклон должен обеспечивать:

1. трогание поезда с места

i_ст ≤ i_тр = (1.35*i_р – 35), ‰; i_тр – трогание с места

2. Долговременное удержание поезда дополнительными тормозами локомотива

i_ст ≤ i_торм = (0.45*i_р + 1,5), ‰

15. Расчет стока поверхностных вод

W, м³ – объём стока

Q, м³/с – расход стока

Дождевой сток W=F*h_в

h_в = h_д - (h_i+h_см+h_мр) – глубина слоя водоотдачи

h_i – глубина впитывания в грунт

h_см – глубина слоя смачивания растительности

h_мр – глубина слоя, заполняющего микрорельефа

а₁ = h_в/t_в, мм/мин

t_в – время водоотдачи

h_в=a₁*t_в

Q = W/t_в = F*h_в/t_в = F*a₁; W = F*a₁*t_в

Q = 16.7*a₁*F**, м³/с

W = 1000*a₁*t_в*F*, м³

Уравнение ?Кочерни?: Q_соор = Q_пр*(1-W_ак/W_пр), м³/с

Q_соор – расход сооружения

Q_пр – расход притока

W_ак – объём воды, аккумулируемой перед сооружением

W_пр – объём притока

16.Размещение, выбор типов и отверстий малых водопропускных сооружений.

Водоотводы: продольные и поперечные

Малые водопропускные сооружения:

1. Мосты L≤ 25 м;

2. Трубы (круглые, квадратные) (железобетонные, металлические; бетонные);

3. Лотки;

4. Фильтрующие насыпи;

5. Дюкеры;

6. Акведуки.

Уравнение ?Кочерни?: Q_соор = Q_пр*(1-W_ак/W_пр), м³/с

Q_соор – расход сооружения

Q_пр – расход притока

W_ак – объём воды, аккумулируемой перед сооружением

W_пр – объём притока

Подбор отверстия:

1. Сооружение должно пропускать не менее 1/3 расхода притока;

2. Расчётный расход должен быть в безнапорном режиме;

3. Должно быть обеспечено условие сохранности насыпи от размыва и затопления;

4. Высота насыпи должна быть достаточной для размещения водопропускных сооружений.