1. Общие основы проектирования жд. Состав и содержание стн ц-01-95

Проекты должны обеспечивать достижение высокой производительности труда, снижение трудоёмкости, экономию сырья, металла и других материалов, топлива и энергии.

Проектирование и строительство новых жд рекомендуется осуществлять при полном использовании мощностей действующих линий и обеспечении районов предполагаемого строительства трудовыми ресурсами, а так же при освоении новых районов.

Проекты должны быть обеспечивать высокие показатели процесса перевозок при min их себестоимости, а так же высокое качество сооружений и возможность завершения строительства в сжатые сроки при наименьших затратах. Особое внимание должно уделяться вопросам надёжности, безопасности движения поездов, охраны окружающей среды.

В соответствии со СНиП 32-01-95 (строительные нормы и правила) были разработаны Строительно-технические нормы МПС РФ "ЖД колеи 1520мм" СТН Ц-01-95. В них изложены нормы проектирования продольного профиля и плана пути, требования к размещению раздельных пунктов, нормы и правила проектирования всех сооружений и устройств жд (ЗП, ВСП, мостов и труб, тоннелей станций и узлов, СЦБ и связи, путевого, пассажирского, грузового, локомотивного и вагонного хозяйств, водоснабжения, канализации, теплоснабжения, электрификации, жилых и общественных зданий и др)

СНиП и СТН предусматривают максимальные скорости движения поездов, также в СТН есть графики по которым определяют допустимые и рекомендуемые нормы для величин (которые в четвертом вопросе т.е алгебраическая разность и lэл) при различных условиях.

Содержание проекта:

1. Обоснование инвестиций

   0. Ходатайство о намерениях

2. Технически-эксплуатационное обоснование (ТЭО) проекта

   0. Выбор направления (где)

   1. Принятие решения (что) Как

Категории норм проектирования – комплекс технических параметров, определяемых эксплуатационной возможностью линии. (скоростные, особогрузонапряженные, I, II, III, IV)

2. Основы выбора направления проектируемой жд.

На выбор направления проектируемой жд оказывают влияние экономические и природные условия

Экономические условия определяют опорные пункты трассы, т.е. те экономические центры района, через которые или вблизи которых должна пройти проектируемая жд.

Природные условия определяют фиксированные точки, т.е. точки на местности, через которые целесообразно провести трассу по топографическим и другим природным условиям.

Опорные пункты и фиксированные точки могут быть сформированы в возможные варианты направления

Количественные характеристики направления:

1. Геодезическая (воздушная) линия L₀, км

2. Длина по прямой отдельных участков l₀, км

3. Уклон естественный (средний) i_ест(ср) = h/l₀

4. Сумма преодолеваемых высот (туда и обратно) ∑h_т(о)

5. Количество пересекаемых крупных водотоков.

3. Трасса железной дороги

Трасса железной дороги – продольная ось пути на уровне бровки основной площадки земляного полотна.

4. Основы выбора руководящего уклона жд.

Руководящий (расчётный) уклон - iр – это уклон неограниченной протяжённости, преодолеваемый поездом расчётной массы с расчётной скоростью с одним локомотивом.

i_p = (F_к(р) - P*₀’*g - Q*₀’’*g) / ((P+Q)*g)

F_к(р) – расчётная сила тяги;

P – масса локомотива;

Q – масса состава вагонов:

(P+Q) – масса поезда

g=9.81

₀’ и ₀’’ – основные удельные сопротивления соответственно локомотива и вагонного состава

Для особо грузонапряжённых линий i_p ≤ 9 ‰; на линиях I категории i_p ≤ 12 ‰, II категории - i_p ≤ 15 ‰

С увеличением руководящего уклона масса состава уменьшается, что ухудшает условия эксплуатационной работы линии. Допускаемые скорости уменьшаются, а условия торможения становятся хуже. С другой стороны, более крутые руководящие уклоны дают возможность уменьшить длину линии и её строительную стоимость.

Наибольшие допускаемые значения крутизны руководящего уклона для проектируемых линий определены СТН Ц-01-95 и составляют для особогрузонапряженных линий 9 ‰, а для линий I, II, III и IV категории 12, 15, 20 и 30 ‰.