17. Назначение, разновидности, состав, принципы функционирования систем вторичной радиолокации. Структура запросных и ответных кодов в режимах увд, rbs и s.
Самолётные радиолокационные ответчики (СРО) являются неотъемлемой частью систем вторичной радиолокации (СВРЛ), применяемых для управления воздушным движением (УВД). Они устанавливаются на борту ВС и ими управляет КВС. К наземной части СВРЛ относятся вторичные радиолокаторы, а также аппаратура цифровой обработки и отображения информации на индикаторах воздушной обстановки (ИВО). СВРЛ работает по принципу "ЗАПРОС-ОТВЕТ" и используют активную радиолокацию с активным ответом. Применение активного ответа позволяет при меньшей мощности передатчиков СВРЛ обеспечить большую дальность действия и, главное, повысить объем информации, получаемой с борта ВС. СВРЛ являются перспективным системами ввиду расширения автоматизации УВД. Они развиваются в направлении повышения точности измерения координат ВС, помехоустойчивости и информативности систем. В ряде СВРЛ используются дискретно-адресный запрос (запрос S), сопряжения с бортовыми системами предупреждения столкновений, моноимпульсной способ пеленгования ВС.
СВРЛ состоит из множнства наземных ВРЛ, работающих в режиме кругового обзор. Антена ВРЛ формирует узкий в горизонтальной плоскости и широкий (до45град) в вертикальной плоскости луч. При облучение ВС его ответчик принимает кодированный запросный сигнал и излучает всенаправленной антеной сигнал ответа, в котором закодирована запрашиваемая локатором полётная и иная информация. Также этот сигнал служит для получения кординатной информации (азимут и дальность) в виде отметки ВС на экране ИВО, а также буквено-числовой информации представлемой диспетчеру в виде формуляра.
Структура запроса: состоит из 3 коротких импульсов первый и третий излучаются основной антеной. Временной интервал между ними определяет так называемый код запроса, и может быть разным (В режиме УВД: 9,4мкс-запрос бортового номера, 14мкс-запрос об относительной барической высоте в метрах и остаток топлива; В режиме RBS: 8мкс-код сквок, 21мкс- запрос об относительной (760) барической высоте в футах ). Второй импульс, отстоющий от первого на 2мкс, является вспомогательным. Он излучается дополнительной антеной, и служит для исключения ложного срабатывания СРО при облучении ВС паразитными боковыми лепестками антенн ВРЛ. На борту сравнивается амплитуда всех этих принятых сигналов, и СРО формирует ответ только когда P1 и P3 превышает P2 т е когда ВС облучается главным лепестком антены ВРЛ.
Структура ответа в режиме УВД: 1 Координатный код( плюс может передаваться сигнал бедствия), ключевой код (определяет передоваемую информацию), информационная посылка, повторная информационнная посылка
Структура в режиме RBS( предаёт номер сквок в режиме A или барическую высоту в режиме С
Передаётся четырмя группами импульсов по три импульса в каждой группе (A1,2,4; В1,2,4 и тд)
А-передаёт тысячи, В-сотни, С-десятки, D-единицы.. Все 12 переменных находятся во временном интервале 20,3мкс, ограниченном опорными импульсами F1 и F2
Следующий режим, наиболее продвинутый (еще говорят интеллектуальный), – это режимS (selekt). Транспондер, работающий в этом режиме отвечает избирательно, когда запрашивают именно его, тогда как работающие в режиме А/С отвечают на любой сигнал облучения локатором. Это позволяет снизить общее засорение эфира ответами транспондеров .Кроме того в выдаваемом ответе на режиме S содержится дополнительная информация, такая как скорость, высота, бортовой номер (позывной) и могут быть также GPS-координаты.
Импульсная мощность передатчика 300-800вт
Рабочая частота для ответчиков режимов А, С и S: 1090 МГц
Частоты приёма УВД: 837,5 МГц; RBS 1030 МГц
Частоты передачи УВД: 730 МГц; RBS 740 МГц
Возможные коды
7700 — авария или другая катастрофическая ситуация борту 7600 — потеря связи 7500 — захват самолета
18. Самолётные радиолокационные ответчики (СРО); их назначение, классификация, режимы работы. Информация, содержащаяся в ответных сигналах СРО в режимах УВД, RBS и S. Самолётный радиолокационный ответчик — бортовое приёмопередающее устройство летательного аппарата, предназначенное для автоматической выдачи информационных посылок по запросному сигналу РЛС. Самолётные ответчики бывают двух видов — государственного опознавания и управления воздушным движением, существуют также комбинированные ответчики. Являясь активными отражателями сигналов РЛС, ответчики также повышают точность локализации ЛА наземными локаторами, по сравнению с использованием пассивного ответа.
Работает в режимах режимах УВД, RBS и S.
СВРЛ состоит из множества наземных ВРЛ, работающих в режиме кругового обзора, Антенна ВРЛ формирует узкий в горизонтальной плоскости и широкий (до 45 градусов) в вертикальной плоскости луч. При облучении ВС его ответчик принимает кодированный запросный сигнал и излучает все направленной антенной сигнал ответа, в котором закодирована запрашиваемая локатором полетная и иная информация. Этот сигнал служит для получения координатной (азимут и дальность) информации в виде отметки ВС на экране ИВО, а также для получения буквенно - цифровой информации, представляемой диспетчеру УВД в виде формуляра, сопровождающего координатную отметку при перемещении ВС. Основные отличия между отечественной и международной ВРЛ состоит в использовании несущих частот, различных запросных кодов на внутренних линиях России и стран СНГ, режим RBS - для международных полетов.
Структура запроса: состоит из 3 коротких импульсов первый и третий излучаются основной антеной. Временной интервал между ними определяет так называемый код запроса, и может быть разным (В режиме УВД: 9,4мкс-запрос бортового номера, 14мкс-запрос об относительной барической высоте в метрах и остаток топлива; В режиме RBS: 8мкс-код сквок, 21мкс- запрос об относительной (760) барической высоте в футах ). Второй импульс, отстоющий от первого на 2мкс, является вспомогательным. Он излучается дополнительной антеной, и служит для исключения ложного срабатывания СРО при облучении ВС паразитными боковыми лепестками антенн ВРЛ. На борту сравнивается амплитуда всех этих принятых сигналов, и СРО формирует ответ только когда P1 и P3 превышает P2 т е когда ВС облучается главным лепестком антены ВРЛ.
Структура ответа в режиме УВД: 1 Координатный код( плюс может передаваться сигнал бедствия), ключевой код (определяет передоваемую информацию), информационная посылка, повторная информационнная посылка
Структура в режиме RBS( предаёт номер сквок в режиме A или барическую высоту в режиме С
Передаётся четырмя группами импульсов по три импульса в каждой группе (A1,2,4; В1,2,4 и тд)
А-передаёт тысячи, В-сотни, С-десятки, D-единицы.. Все 12 переменных находятся во временном интервале 20,3мкс, ограниченном опорными импульсами F1 и F2
Следующий режим, наиболее продвинутый (еще говорят интеллектуальный), – это режимS (selekt). Транспондер, работающий в этом режиме отвечает избирательно, когда запрашивают именно его, тогда как работающие в режиме А/С отвечают на любой сигнал облучения локатором. Это позволяет снизить общее засорение эфира ответами транспондеров .Кроме того в выдаваемом ответе на режиме S содержится дополнительная информация, такая как скорость, высота, бортовой номер (позывной) и могут быть также GPS-координаты.
Импульсная мощность передатчика 300-800вт
Рабочая частота для ответчиков режимов А, С и S: 1090 МГц
Частоты приёма УВД: 837,5 МГц; 1030 МГц
Частоты передачи УВД: 730 МГц; 740 МГц
Возможные коды
7700 — авария или другая катастрофическая ситуация борту 7600 — потеря связи 7500 — захват самолета
19. Самолётный радиолокационный ответчик: состав, размещение на самолёте, связь с другими самолётными системами, органы управления и индикации; основные правила эксплуатации. Самолётный ответчик предназначен для работы с отечественными и зарубежными вторичными радиолокаторами систем УВД. Состоит приёмопередающей антенны, если приюмник работает в режиме и УВД и RBS то на самолёте стоят 2 антены. (в нижней части фюзеляжа для RBS, на киле для УВД), приёмника, передатчика, дешифратора, шифратора, схемы управления,блок спряжения( связь с высотомером и топливмером), пульт управления.
Ответчик может быть связан с системой сигнализации выпуска шасси для передачи сигнала "ШАССИ ВЫПУЩЕНО", с системой предупреждения столкновений для передачи до трех разовых команд, а также с навигационным вычислителем для передачи информации о путевой скорости ВС. Кроме того, в состав СРО входит приставка бланкирования для взаимного запирания приемников при излучении мощных радиоимпульсов передатчиков при совместной работе СРО и самолетного дальномера. На пульте управления ПУ ответчика расположены органы упр и индикации: -"ГОТОВ" - режим "горячего" резервирования, при котором аппаратура прогрета и полностью готова к работе на передачу; -"РСП" режим работы, аналоговый режиму УВД. Включается только по указанию диспетчера; - "УВД" - основной режим при полетах в воздушном пространстве СНГ; "АС"- основной режим работы при полетах на международных авиалиниях. - "А" вспомогательный режим при международных полетах. В полете: При полете в СНГ испл УВД, По команде диспетчера кратковременно нажимается кнопка "ЗНАК" для индивидуального опознавания ВС. При возникновении аварийной обстановке на борту ВС командир включает тумблер "АВАРИЯ", откинув предохранительный колпачек. При полете за границей переключатель режимов ставится в положение "АС". На ПУ устанавливается код ответчика "SQUAWK" согласно полетному заданию либо по указанию диспетчера. Если код неизвестен, то устанавливается число 2000. По команде диспетчера вкл режим "А" нажимается кнопка "ЗНАК". В особых случаях на ПУ устан слде номера (7700-при аварийной обстановке на борту;7600-при потере радиосвязи;7500-при нападении на экипаж). При посадке после выруливания с посадочной полосы отключается электропитание ответчика.