1.Принципиальные энергетические схемы работы локомотивов.
Паравозы: η=5..7%
Тепловозы:η≈40%
КПП-коробка перемен.передачи
Зб.р-зубчатый редуктор
Гр.Пр-гидравлическая передача
Г-тяговый генератор
ВВК-высоковольтная камера
ТР-тяговый редуктор
ТЭД-тяговый электрический двигатель
Электровозы:η≈80%Рmax=245 kH≈ 25-24т.
ПТр-повышающий трансформатор
ЛЭП-линия электро-передач
ТП-тяговая подстанция
КС-контактные сети
Тпр-токоприемник
ВУ-выпрямительная установка
ТТР-тягов.трансф.понижающий
2.Тяговая характеристика локомотива
Передача энергии от двигателя к колесным парам. Для преобразования неудобной характеристики для локомотива к необходимой тяговой характеристике.
Передачи сущ. 3-ех типов:
1)механическая передача (в настоящее время практически не используется);
2)Гидравлическая передача (когда крутящий момент от ДВС трансформируется через гидравлический аппарат для получения необходимой тяговой хар-ки);
3)Электрическая передача делится на 3 вида:
а)передача постоянного тока;
б)передача постоянно-переменного тока;
в)передача переменно-переменного тока;
Электрическая передача обеспечивает идеальную тяговую хар-ку. Такими идеальными хар-ками обладают тепловозы с электрической передачей и электровозы.
Электровоз – локомотив, приводимый в движение ТЭДами, которые получают электрическую энергию через токоприемник от контактной сети.
Электровозы явл. неавтономными локомотивами, в отличие от тепловозов, которые автономны.
Автономны – это значит могут работать некоторое время в отрыве от базы.
3. Классификация эл-в
1)по роду службы -грузовые
-пассажирские -промышленные
-тяговые агрегаты
2)по типу потребляемой энергии
Эл-зы постоянного тока(3000тыс.В)
Переменного (25 тыс В)
3)по устройству ходовых частей
безтележечного типа
тележечного
4)по ширине колеи
1520-широкая
1435-зарубежная
600-1100-узкая
5)по числу секций
1-секционные
3-секционные
Многосекционные
Секция-это нормальный локомотив или эл-з, обеспечивающий перевозочный процесс. В односекционном локомотиве есть 2 кабины управления. Двухсекционные локомотивы увеличивают мощность в 2 раза, но имеет каждая секция одну кабину управления Втрехсекционныхлок-х средняя секция не имеет кабину управления.
6)по сериям эл-в ВЛ-19-19 тонн на ось нагрузка.ВЛ-22-22 тонны.ТЭ-10-тепловоз.ТЭП 70-70 тонн, ЧМЭ-3-чехословацкий маневровый,электрич. передачи. Современные типы лок-в: эл-зы переменного тока(ВЛ-80, ВЛ-81, ВЛ-22М, ВЛ-83…86) эл-зы постоянного тока(ВЛ-10,ВЛ-11,ЧС-2,ЧС-7,ЧС-200)
7) по числу тележек эл-зы могут быть с 2-мя тележками, 4-мя и 6-ти.При 2-х тележках,в каждой из них устанавливают 3 колесные пары(6-тиосные эл-зы) ВЛ-60 имеет 6 осей, ВЛ-80-8. Одной из важнейших характеристик каждого локомотива является его осевая формула или колесная.Она характеризует число,расположение и назначение осей локомотива.Для эл-в тележечного типа осевая формула представляет сочетание цифр,число которых соответствует числу тележек, а каждая цифра указывает число осей в тележке. Пример: ВЛ-60 Знак»-« показывет, что тележки не соединены,а«+»чтосоедин. О-отдельный привод на ось «ведущая ось». Осевая формула дает много информации: устройство ходовых частей, вес, мощность. Вес лок-ва делится на сцепной и служебный
4. Первонач. развитие эл-ой тяги 1879 г – на выставке в Берлинедемонстрировалась первая эл. дорога длиной 300 м, эл-воз мощностью 3 л.с., напряж. 150В, двигатель постоянного тока. Такой эл-воз вёз 3 вагона с 18-ю пассажирами. Автор проекта – ВернанСимменс. 1880-1881гг. – Фирма Симменс построила первые трамвайные линии, в Берлине, длиной 2,5 км.Эта линия проработала 10 лет без всяких изменений. В Англии был построен первый паровоз 21 февраля 1804 г., конструктор Тревитик. Он вез одновременно 70 кг груза и 70 пассажиров. 1926 г – в СССР открыта первая электрическая ж/д, на участке Баку-Сабунчи. Длина участка 20 км, напряжении 1200 В. 26 августа 1929 г – электропоезд соеденяет собой Москву и Мытищи.
5. Мощность лок-ов. Применение того или иного вида тяги зависит от след.факторов:1)От объема грузопотока;2)От профилей жд участков;3)От стоимости топлива и электроэнергии.
Паровозы: СО- Рк=1300кВт;ФД – Рк=2000 кВт;ИС – Рк=2990кВт;Рк-касательная мощность, т.е мощность развиваемая на ободе колеса.Рк=Ре∙ɳобщ
ɳобщ-общий КПД,=0,7-0,8; Ре-эффективная мощность двигателя. Тепловозы:
ТЭ-3 - Р=1470кВт; 2ТЭ-10 – Р=2210кВт; М62 – Р=1470кВт; ТЭП60 – Р=2210кВт; ТЭП70 – Р=2940кВт. Электровозы: ВЛ19 – Рк=2040кВт; ВЛ80 – Рк=6530кРт; ВЛ85 – Рк=10000кВт;
Др1 – Рк=735кВт.