Раздел 3 «Проектирование плана, профиля ж.Д.»

1. Для каких условий справедлива формула определения тангенса кривой (Т_в), сопрягающий элементы продольного профиля в вертикальной плоскости:

Т_в=7,5∆i, где ∆i – разность уклонов сопрягаемых элементов

1. ∆i>2‰; R_B=15000м

2. ∆i> 3‰; R_B=10000м

3. ∆i< 3‰; R_B=10000м

4. ∆i> 3‰; R_B=5000м

2. Минимальная длина элементов продольного профиля зависит по нормам от следующей группы параметров. Назовите эту группу:

1. Силы тяги локомотива, рельефа местности, длины линии.

2. Категории железной дороги, длин приемоотправочных путей, скоростной зоны профиля, длины сопрягаемых элементов профиля.

3. Категории железной дороги, рельефа местности, руководящего уклона.

4. Рельефа местности, массы поезда, его скорости.

5. От желания проектировщика.

3. Минимальная отметка бровки насыпи на пойме определяется по формуле: Н_min=?+ Z+h_наб+0.5, где Z - величина подпора воды, h_наб -высота набега волны. Выберите из предложенных вариантов неизвестный параметр.

1. Отметка дна реки.

2. Отметка горизонта воды, заданной вероятности превышения.

3. Отметка основания насыпи.

4. Отметка расчетного судоходного горизонта.

5. Скорость потока.

4. Заданы две круговые кривые, у которых радиусы находятся в следующих отношениях R₁ > R₂ и две переходные кривые l₁ > l₂. Поставьте в соответствие круговой кривой переходную кривую.

1) R₁ А. l_{2 1-А, 2-В}

2) R₂ В. l₁

5. Проектирование продольного профиля с учетом бесперебойности движения поездов учитывает, в первую очередь, проектирование профиля на следующих участках:

1. Снегозаносимых и пескозаносимых участках трогания поезда.

2. «Обрывных» и подтопляемых местах

3. Высоких насыпях и глубоких выемках

4. Залесенной местности

5. Искусственных сооружений

6. Выберите правильное соотношение между руководящим уклоном (i_p), инерционным уклоном (i_j ) и уклоном кратной тяги (i _кр) :

1. i_p< i _кр< i_j

2. i_p< i_j < i _кр

3. i_p> i_j > i _кр

4. i_p< i_j = i _кр

5. i_p< i_j ≤ i _кр

7. Радиус вертикальной кривой10000м., тангенс 50м. Определите разность уклонов смежных элементов профиля. (Δi=10‰)

8. Продолжите определение: «Руководящим уклоном называется подъем неограниченного протяжения, на котором у поезда, движущегося с одиночной тягой, устанавливается … скорость»:

1. Расчетно-минимальная

2. Максимальная

3. Средняя

4. Неопределенная

5. Нулевая

9. Поставьте в соответствие формулы определения тангенса вертикальной кривой и её радиуса:

1. T_B1=7.5∆i, А. R₁=10000,

2. T_B2=5∆i, В. R₂=15000 1-В, 2-А

10. Радиус вертикальной кривой 15000м., тангенс 75м. Определите разность уклонов смежных элементов профиля. (Δi=10‰)

11. Поставьте в соответствие формулу ограничения максимальной скорости в кривой и непогашенные ускорения:

1. α_неп = 0,7 м/с²; А. V_MAX=

2. α_неп = 0,5 м/с²; В. V_MAX= 1-В, 2-А

12. По нормам категория дороги определяется следующим набором параметров: (выберите правильный ответ)

1. Значение дороги, максимальная скорость движения, грузонапряженность, количество пассажирских поездов.

2. Время хода, грузонапряженность, количество пассажирских поездов.

3. Длины линии, скорость движения, грузонапряженность.

4. Руководящий уклон, грузонапряженность, количество пассажирских поездов.

5. Длина приемоотправочных путей, максимальная скорость движения, грузонапряженность.

13. Проектирование продольного профиля с учетом безопасности движения поездов определяется одним из следующих выражений:

1. t ≤ | t |

2. F ≤ | F |

3. х

4. C ≤ | C |

5. i ≤ | i_p |

Здесь: t – время хода поезда;

F – сила, действующая на поезд;

dF/dt – изменение силы по времени;

С – экономический ресурс;

i – уклон;

| | - допустимое значение

14. Поставьте в соответствие формулы определения тангенса вертикальной кривой и её радиуса:

1. T_B1=7.5∆i, А. R₁=0,

2. T_B2=0, В. R₂=15000 1-В, 2-А

15. Минимальная отметка бровки насыпи на пойме определяется по формуле:

Н_min=Н+?+h_наб+0.5, где Н - отметка горизонта воды, заданной вероятности превышения, h_наб -высота набега волны. Выберите из предложенных вариантов неизвестный параметр.

1. Отметка дна реки.

2. Z – величина подпора воды.

3. Отметка основания насыпи.

4. Отметка расчетного судоходного горизонта.

5. Скорость потока.

16. По нормам максимальная величина уклона на железных дорогах России равняется:

1. 10‰

2. 25‰

3. 40‰

4. 60‰

5. 100‰

17. Допустимая величина перелома профиля по Протодьяконову определяется: ∆i = ; К = f ( , здесь неизвестный параметр под знаком ?

1. Скорость поезда;

2. Длина поезда;

3. Скорость упругой волны в поезде;

4. Длина элемента профиля.

18. Чтобы под поездом был максимум один перелом профиля, необходимо, чтобы длина элемента профиля была бы:

1. ≥ длины поезда;

2. ≤ длины поезда;

3. < радиуса вертикальной кривой;

4. > тангенса вертикальной кривой.

19. Рекомендуемый радиус кривой это радиус, который:

1. Больше 4000 м;

2. Не требует обоснования;

3. Применяется в выемках;

4. Больше длины поезда.

20. Непогашенное ускорение при проходе поездом кривой – это часть центробежного ускорения, которое:

1. «Не гасится» возвышением наружного рельса;

2. Не действует на экипаж при проходе им криволинейного участка пути;

3. Действует только на локомотив;

4. Направленно вдоль пути.

21. В каких пределах изменяется радиус(R) по длине переходной кривой?

1. 0 ≤ R ≤ ∞;

2. 4000 м ≤ R ≤ ∞;

3. R _кривой≤ R ≤ ∞;

4. R = const.

22. При сопряжении круговой кривой (длиной К) с прямолинейным участком пути с помощью переходных кривых, каждая из которых длиной l, общая длина криволинейного участка будет равна:

1. К + l; 2) К + l; 3) К + l; 4) К + 2l.

23. Прямая вставка между смежными кривыми необходима для:

1. Лучшего сцепления колёс локомотива с рельсами;

2. Гашения колебаний экипажа перед входом в последующую смежную кривую;

3. Уменьшения скорости поезда.

24. По СНиП длина прямых вставок между смежными кривыми разная для различных категорий железных дорог. Это объясняется:

1. Разной длиной поезда;

2. Разными руководящими уклонами;

3. Разной грузонапряжённостью;

4. Различными максимальными скоростями для разных категорий железных дорог.

25. Минимальная длина переходной кривой:

1) 100 м; 3) 20 м;

2) 50 м; 4) 10 м.

26. Возвышение наружного рельса в кривой выполняется за счёт:

1. Одностороннего изменения толщины балластной призмы;

2. Изменения высоты рельса с подкладкой;

3. Одностороннего изменения толщины шпалы;

4. Наклона основной площадки земляного полотна.

27. Укажите соответствие формул определения дополнительного сопротивления движению поезда в кривой соотношению длины поезда (l_H ) и кривой (К):

1) ; а) l_n < К;

2) ; б) l_n > К. 1-а, 2-б

28. При проектировании профиля в случае движения поезда на кривой на руководящем подъёме смягчение руководящего уклона на величину i_эк производится:

1. На всём перегоне;

2. В пределах кривой;

3. На длину поезда;

4. На длину блок-участка.

29. При проектировании продольного профиля минимальная длина элемента профиля зависит от:

1. Категории дороги;

2. Типа верхнего строения пути;

3. Рабочей отметки земляного полотна;

4. Типа ИССО.

30. «Вредный уклон» - это уклон, на котором при движении поезда на спуск применяется:

1. Механическое торможение;

2. Поезд идёт в режиме тяги;

3. Поезд идёт в режиме холостого хода;

4. Любой спуск.

31. Ограничивающие уклоны – это уклоны, которые ограничивают:

1. Скорость поезда;

2. Расчётный вес поезда;

3. Высоту насыпи;

4. Длину трассы.

32. Уравновешенный уклон – это:

1. Руководящий уклон обратного направления;

2. Уклон, преодолеваемый силой тяги нескольких локомотивов;

3. Уклон, преодолеваемый за счёт кинетической энергии поезда;

4. Уклон меньше руководящего.

33. При движении грузового поезда расчётной массы по очень длинному руководящему подъёму у него устанавливается:

1. Максимальная скорость;

2. Участковая скорость;

3. Расчётно-минимальная скорость;

4. Средняя на подъёме.

34. Уклон кратной тяги – это максимальный подъём, который преодолевается:

1. Силой тяги нескольких локомотивов;

2. За счёт кинетической энергии поезда;

3. За счёт смягчения уклона;

4. За счёт укладки бесстыкового пути.

35. При сопряжении круговой кривой (длиной К) с прямолинейным участком пути с помощью переходных кривых, каждая из которых длиной l, половина длины криволинейного участка будет равна:

1. К + l; 2) К + l; 3) К + l; 4) 1/2К + l.

36. Максимальный радиус кривой, который рекомендует СНиП для дорог I – III категории 4000 м, объясняется:

1. «Ненужностью» больших радиусов;

2. Увеличивающимися объёмами земляных работ;

3. Трудностью содержания кривых с большими радиусами при их эксплуатации;

4. Возрастающим сопротивлением движению поезда от кривой.

37. Чтобы под поездом было максимум два перелома профиля, необходимо, чтобы длина элемента профиля была бы:

1) ≥ половины длины поезда;

2) ≤ длины поезда;

3) < радиуса вертикальной кривой;

4) > тангенса вертикальной кривой.

38. На рис. изображён профиль в тоннеле и на подходах к нему. Выберите правильное решение:

Здесь: i_p – руководящий уклон;

ω_т – дополнительное удельное сопротивление в тоннеле;

l_Т > 400 м – длина тоннеля;

l_П – длина поезда.

Выберите правильную проектировку.

i_p

i_p

i_p

i_p - ω_т

l_п

l_т

1

i_p

i_p

i_p

l_т

l_т

i_p

2

i_p - ω_т

i_p - ω_т

l_п

l_т

3