30.Измерители топливной экономичности подвижного состава.
Топливная экономичность автомобиля оценивается двумя группами измерителей. К первой группе относятся измерители топливной экономичности самого автомобиля, ко второй — измерители топливной экономичности двигателя автомобиля.
Измерителями первой группы являются расход топлива в литрах на единицу пробега автомобиля (путевой расход топлива) gп л на 100 км, и расход топлива в граммах на единицу транспортной работы qp, г/(т-км) или пасс, км. К измерителям второй группы относятся расход топлива в килограммах за час работы двигателя (часовой расход топлива) GT, кг/ч, и удельный эффективный расход топлива в граммах на киловатт-час qe, г/(кВт*ч). Рассмотрим указанные измерители топливной экономичности.
Путевой расход топлива
где Q — общий расход топлива, л; Sa — пробег автомобиля, км.
В указанном выражении единицей пробега являются 100 км пути (принято для автомобилей в России и многих европейских странах).
Путевой расход топлива — легко определяемая величина, но не учитывающая полезной работы автомобиля. Так, например, автомобиль, который перевозит груз, расходует больше топлива,
чем автомобиль без груза. Поэтому согласно формуле он оказывается менее экономичным по сравнению с автомобилем, совершающим порожний рейс.
Расход
топлива на единицу транспортной работы
где mгр—масса перевезенного груза (число пассажиров), кг (пасс); Sгр — пробег автомобиля с грузом, км; рт — плотность топлива, кг/л. Расход топлива на единицу транспортной работы более правильно оценивает топливную экономичность автомобиля. Однако практическое использование этой величины сопряжено с определенными трудностями вследствие того, что объем транспортной работы, выполненной автомобилем, не всегда поддается точному измерению.
Часовой расход топлива
где Тд — время работы двигателя, ч.
Удельный
эффективный расход топлива
где Nе — эффективная мощность двигателя, кВт.
С учетом удельного эффективного расхода топлива определим его путевой расход:
где величина gе выражена в г/(кВт*ч), Ne — в кВт, a V — в м/с.
29.Служебное торможение.
Служебным называется такой режим торможения, при котором тормозные силы на колесах автомобиля не достигают максимально возможного значения по сцеплению. Служебное торможение является наиболее распространенным режимом торможения. При эксплуатации автомобилей оно составляет 95...97 % общего числа торможений. Максимальное значение замедления при служебном торможении не превышает 4 м/с. Торможение с таким замедлением вызывает неприятные ощущения и дискомфорт у пассажиров и применяется в исключительных случаях. Обычно в условиях эксплуатации используется плавное служебное торможение, при котором замедление составляет 1,5...2,5 м/с. При эксплуатации автомобилей применяются различные способы служебного торможения. Оно может осуществляться двигателем, с отсоединенным двигателем, с неотсоединенным двигателем (комбинированное торможение), тормозом-замедлителем (вспомогательным тормозом) и с периодическим прекращением действия тормозной системы.