33.Построение топливно- экономической характеристики по методу и.С. Шлиппе.

Существует несколько способов построения топливно-экономической характеристики автомобиля:

• по результатам дорожных испытаний;

• по результатам стендовых испытаний;

• приближенный расчетный способ.

В первом и втором случаях топливно-экономическая характеристика строится на основании экспериментальных данных, тогда как при использовании третьего способа она может быть построена при отсутствии экспериментальных данных. Рассмотрим расчетный способ построения топливно-экономической характеристики автомобиля.

В соответствии с этим способом удельный эффективный расход топлива определяется по формуле

g_e = g_N k_ω k_И ,

где g_N— удельный эффективный расход топлива при максимальной мощности двигателя, г/(кВт*ч); k_ω-коэффициент изменения удельного эффективного расхода топлива в зависимости от угловой скорости коленчатого вала двигателя; k_И — коэффициент изменения удельного эффективного расхода топлива в зависимости от степени использования мощности двигателя.

Удельный эффективный расход топлива при максимальной мощности для бензиновых двигателей составляет 300...340 г/(кВт*ч), а для дизелей — 220...260 г/(кВт*ч).

Коэффициент k_ω определяется в зависимости от отношения ω_е/ω_N угловых скоростей коленчатого вала двигателя при текущем и максимальном значениях мощности:

Коэффициент k_И определяется в зависимости от степени использования мощности двигателя И:

Коэффициенты k_ω и k_И могут быть также найдены по специальным графикам, представленным на рис. 4.3.

Расчет и построение топливно-экономической характеристики выполняют в такой последовательности:

• задают коэффициент сопротивления дороги ᴪ;

• выбирают пять-шесть значений угловой скорости коленчатого вала двигателя ω_е в диапазоне от ω_{min до ωmах};

•для выбранных значений ω_е определяют отношения ω_е/ω_N (значение ω_N известно) и по полученным отношениям находят значения k_ω ;

• для выбранных значений ω_е определяют соответствующие скорости движения автомобиля V и для этих скоростей по заданному коэффициенту сопротивления дороги ᴪ находят мощности, затрачиваемые на преодоление сопротивления дороги N_Д и воздуха N_B;

• по внешней скоростной характеристике двигателя для выбранных значений ω_е определяют эффективную мощность двигателя N_Д или для соответствующих скоростей движения по графику мощностного баланса находят значения тяговой мощности N_T на ведущих колесах;

• по известным значениям мощностей N_Д + N_B и N_е (или N_T) для каждого значения ω_е (илиV) определяют степень использования мощности двигателя И и по полученным значениям находят k_И;

• по найденным значениям коэффициентов k_ω и k_И определяют удельный эффективный расход топлива g_e;

• по полученным значениям g_e находят путевой расход топлива q_п для дороги с заданным коэффициентом сопротивления ᴪ, для чего используют уравнение расхода топлива при равномерном движении автомобиля.

Повторив указанные выше расчеты для других коэффициентов сопротивления дороги ᴪ, строят топливно-экономическую характеристику автомобиля.