35.Влияние различных факторов на топливную экономичность подвижного состава.

Тип двигателя. Автомобили с дизелями экономичнее, чем с бензиновыми двигателями: расход топлива у автомобилей с дизелями на 25... 30 % меньше.

Техническое состояние двигателя. Ухудшение технического состояния двигателя приводит к повышению расхода топлива. Неисправности в системах питания и зажигания двигателя также вызывают перерасход топлива.

Тепловой режим двигателя. При чрезмерном охлаждении двигателя топливная экономичность автомобиля снижается, так как часть топлива поступает в цилиндры не в газообразном состоянии и не сгорает при рабочем ходе.

Техническое состояние шасси. Ухудшение технического состояния шасси вызывает увеличение расхода топлива.

Сопротивление дороги. При увеличении сопротивления дороги расход топлива возрастает.

Нагрузка на автомобиль. При увеличении нагрузки на автомобиль расход топлива возрастает.

Режим движения. При разгоне автомобиля увеличение скорости движения вызывает возрастание сил сопротивления движению и расхода топлива.

Условия движения. При увеличении числа остановок расход топлива возрастает вследствие затрат энергии на торможение до полной остановки, трогание с места и последующий разгон.

Квалификация водителя. При работе в одинаковых условиях (тип дороги, автомобиля и др.) у водителей различной квалификации разница в расходе топлива достигает 20 %.

Сорт топлива и масла. Использование бензина с малым октановым числом приводит к перерасходу топлива на 15... 20 %. При применении некачественного масла расход топлива увеличивается на 8 % из-за интенсивного образования нагара в цилиндрах двигателя и увеличения трения.

Тип шин. Радиальные шины по сравнению с диагональными снижают расход топлива на 2...7 %, так как имеют меньшее сопротивление качению.

31.Нормы расхода топлива.

В процессе движения автомобиля эффективная мощность двигателя затрачивается на преодоление сил сопротивления движению. Для ее определения воспользуемся уравнением мощностного баланса автомобиля:

Подставив найденную величину N_е в выражение для путевого расхода топлива, получим уравнение расхода топлива автомобилем

Или

В этих выражениях мощность представлена в кВт, сила — в Н, а скорость — в м/с.

Из уравнения расхода топлива следует, что путевой расход топлива зависит от топливной экономичности двигателя ( g_e ), технического состояния шасси ( ɳ_тр), дорожных условий (Р_Д), скорости движения и обтекаемости кузова (Р_В), нагрузки и режима движения (Р_И).

При использовании уравнения расхода топлива для определения путевого расхода топлива в различных дорожных условиях должна быть известна зависимость удельного эффективного расхода топлива от степени использования мощности двигателя при разных значениях угловой скорости коленчатого вала. Такая зависимость для бензинового двигателя приведена на рис. 4.1.

Из этого рисунка следует, что удельный эффективный расход топлива g_e существенно зависит от степени использования мощности двигателя И и в меньшей степени — от угловой скорости коленчатого вала ω_е. При увеличении степени использования мощности двигателя и снижении угловой скорости коленчатого вала g_e уменьшается. Возрастание удельного эффективного расхода топлива при низкой степени использования мощности двигателя вызвано уменьшением механического коэффициента полезного действия двигателя и ухудшением условий для сгорания смеси в цилиндрах. Удельный эффективный расход топлива также несколько возрастает при высокой (близкой к полной) степени использования мощности из-за обогащения горючей смеси.