46.Плавность хода

Плавность хода - эксплуатационное свойство ТС, определяющее его способность уменьшать воздействие от механических колебаний при движении по неровностям дороги на водителя, пассажиров, груз и агрегаты этого ТС.

Источники колебаний:

а) взаимодействие колес с неровностями дорог;

б)неоднородность шин по плотности;(в материале шин, в рез-те несовершенного перемешивания)

в)несовершенство кинематик подвески и рулевого управления;

Дорога характеризуется макро - и микропрофилем. Макро - длина волны более 100м. Микро - от 100м до 10 см. Есть понятие шероховатость - длина волны менее 10 см.

На плавность хода автомобиля существенное влияние оказывают подвеска и ее техническое состояние, шины, дорожные неровности и масса перевозимого груза.

Значения частот, ускорений, скоростей, отдельных частей определяется:

1)х-ами масс и упругих эл-ов;

2)скоростью авт-я;

3) профилем дороги.

Оценочные показатели и нормы:

Водитель и пассажир оценивают П.Х по собственным ощущениям. Удобная частота колебания (сиденья) 1-1,5 Гц для человека(водителя). Основными оценочными показателями плавности хода яв-ся уровни вибронагруженности водителя, пассажиров, шасси и груза.

Оценка вибронагруженности произв-ся по средним квад. Значениям ускорений, колебаний или скорости колебания.

34.Маневренность автомобиля

Маневренность характеризует удобство использования автомобиля и легкость управления им при необходимости движения и выполнения поворотов и разворотов в стесненных условиях, а также проходимость автомобиля при движении по грунтовым дорогам с крутыми поворотами, по пересеченной местности и через лес.

Оценочные показатели:

1)Миним-й радиус поворота;

2)Миним-й габаритный радиус;

3)Макс-й габаритный радиус;

4)Габаритная полоса движения;

5)Прцент сцепной силы;

7) Допол-я мощность затрачиваемая на поворот;

8) Сложность движения задним ходом.

0-цетр поворота;R_min-мин.радиус поворота.

Габаритная полоса движения:

B_габ=R_габ.max-R_габ.min

Коэф. Сцепной силы показ-ет долю сцепной силы авт-я кот., относится к ведущим колесам.

При маневрировании затрачивается доп. Энергия:

а)Из-за несовершенства кинематики рулевого привода;

Большое влияние на ман-ть оказывает углы поворота управляемых колес.

45.Поворачиваемость подвижного состава

Основными параметрами, характеризующими поворачиваемость автомобиля, являются углы увода передних и задних колес и соотношение между ними. Показателями поворачиваемости служат критическая скорость автомобиля по уводу и коэффициент поворачиваемости.

Виды поворачиваемости:

нейтральная, недостаточная и излишняя.

Нейтральная поворачиваемость - (рис. 9.1, а) характеризуется тем, что углы увода передних и задних колес равны (δ₁= δ₂) и, следовательно, радиусы поворота автомобилей с нейтральной поворачиваемостью и жесткими колесами тоже равны, т.е. R₃ = R (рис. 9.1, б). Хотя радиусы поворота R₃ и R равны, траектории движения автомобилей с нейтральной поворачиваемостью и жесткими колесами не совпадают, так как центры их поворота находятся в разных точках (0 и 0₁).

Недостаточная поворачиваемость - (рис. 9.2, а) характеризуется тем, что угол увода передних колес больше, чем задних {δ₁ > δ₂), и R₃ > R

.

Излишняя поворачиваемость - (рис. 9.4, а) характеризуется тем, что угол увода передних колес меньше, чем задних (δ₁< δ₂), и R₃ < R.

Влияние на повор-ть.

На поворачиваемость автомобиля существенное влияние оказывают различные конструктивные факторы. Основными среди них являются давление воздуха в шинах передних и задних колес, расположение центра тяжести автомобиля, тип и конструкция подвески передних и задних колес, а также компоновка автомобиля по приводу ведущих колес.