21.Принципиальная схема силовой цепи

Ток от токоприемника проходит через дроссель ДП(дроссель защиты помех),снижающий уровень радиопомех, крышевой разъединитель, контакты с дугогашением и ножи разъединителя главного выключателя, дроссель (10) с конденсатором, стержень трансформатора тока (главный ввод в эл-воз через крышку),первичная обмотка силового трансформатора (3), выводы от А до Х (АХ), первичная обмотка трансформатора тока (23), рама тепловоза, шунты корпуса ТД, моторно-осевые подшипники, колесные пары, рельсы, тяговая подстанция и контактные сети.

В этот же полупериод создается еще одна цепь тока на вторую секцию по аналогичной цепи.

В другой полупериод ток высокого напряжения по вышеуказанным цепям протекает в обратном направлении.

Вторичная обмотка тягового трансформатора сост. из двух частей, каждая из которых разделена еще на 2 части: нерегулируемую (а₁-х₁) и (а₂-х₂) и регулируемую (1-01) и (5-02).

Регулируемые обмотки в процессе регулирования напряжения сначала соединяются встречно, а затем согласно. От каждой вторичной обмотки питается отдельный выпрямитель. Наименьшее напряжение при пуске эл-возов 58 В подводится к ТД при встречном включении обмоток, а наибольшее 1218 В при их согласном включении.

Все переключения во вторичной цепи, обеспечивающие ступенчатое регулирование напряжения, выполняют с помощью главного контролера. Переключение выводов регулируемой обмотки производится без разрыва цепи ТД. С этой целью используется переходной реактор (ПР).

У эл-воза всего 0-33 позиции. Они делятся на ходовые и неходовые. Неходовые позиции (5…10) мин.

1,5,9,13,17,21,25,29,33 – ходовые позиции.

Чтобы знать какие контакторные элементы на каждой позиции замкнуты, имеется диаграмма.

Контакторы с дугогашением А,Б,В,Г, а остальные контакторы без дугогашения.

В силовой цепи эл-воза переменного тока исп. небольшое число индивидуальных контакторов и все необходимые переключения делают групповые аппараты.

22.Пуск и регулирование скорости ТЭДов производят изменением напряжения, при этом возможно отказаться от изменения переключения двигателя по разным группам а включить постоянно на парллельное включение.При этом не требуются пусковые резисторы, однако требуются тормозные. Для уменьшения пульсаций тока в цепь каждых двух двигателей после ВУ включен сглаживающий реактор.Обладает большим индуктивным сопротивление и малым активным. Для лучшего сглаживания параллельно обмотке возбуждения включают шунтирующий резистор. Предусмотрено в эл. схеме эл-за 3 ступени ослабления тока, кот-е получают, включая параллельно ОВ(обмотка возбуждения) Для изменения напряжения двигателя используют реверсор. Реверсор может изменять напряжение как в ОВ, так и в якорной обмотке. С помощью отключателей двигателя, можно отключить любой тяговый двигатель, в случае его неисправности. При выходе из строя одного выпрямителя, его также можно отключить. Одновременно с выходом из строя выпрямителя, отключаются линейные электро-пневматические контакторы.

23.Цепи управления и вспомог. цепи Источником питания цепей управления и др. вспомог. цепей явл-ся трансформатор ТРПШ (трансф-р с подмагничиванием щитов). Совместно с трансф-ром работает сист.выпрямления и регулятор напряжения. Питание ТРПШи трансф-ра напряжения производится от вторичной обмотки тягового трансф-ра с первонач. напряжением 380В. Независимо от изменения напряж. на первич. обмотке тягового трансформатора напряж. на вторичной обм. ТРПШ стабилизируется безконтактным регулятором (РН). Сист. питания цепей управления однопроводная с заземленным минусом. При исчезновение напряж. на первичн. обмотке ТРПШ цепи управления автоматически отключ-ся нат аккумуляторную батарею(АБ).Контроль тока заряда и разряда АБ во всех режимах производится по амперметру. Вспомог. машины эл-возов переменного тока приводятся в действие 3-хфазными короткозамкнутыми АД. АД более просты по конструкции,дешевы и надежны в эксплуатации. Для работы АД нужен 3-хфазный ток. Но в контактной сети однофазный, поэтому для преобразования в 3-хфазный исп. расчипитель фаз.РФ состоит из статора и ротора.В пазы статора уложены 3 обм(3 фазы), соед-ые в звезду. Две фазы образ-ют двиг-ую обмотку, а еще одна – генераторную. Применяют 2 способа пуска или разгона. От первичного двигателя и асинхронный пуск с подключением пускового резистора. Вспомог. цепи. РФ присоеденен параллельно к шинам Х1,Х2,Х3. Шины Х1 и Х2 поключены к обмотке собственных нужд траснф-ра. Потребителями 3-хф. тока явл-ся асинхр.двиг с КЗР. МВ1, МВ2 (мотор-вентеляторы) охлаждают ТЭДы,МВ3, МВ4 – охлаждают выпрямительные преобразователи.Перечисленные двиг. вкл. выкл. соответствующими контакторами. Все двигатели защищены от к.з. и перегрузок От обмотки собств. нужд тягового трансф-ра получают питание электропечи обогрева кабины машиниста

24. Основы организации эксплуатации работы лок-ва. Общее сведении о лок-м хоз-ве. ЛХ обеспечивает перевозочную работу жд тяговыми средствами, и содержание этих локомотивов в технически исправном состоянии, в соответствии с определенными требованиями. К сооружениям и устройствам ЛХ относят: 1)Осн. локомотивные депо; 2)Специализированные мастерские по ремонту отдельных узлов или локомотивов в целом; 3)Пункты технологического обслуживания локомотивов. (ПТОЛ); 4)Пункты экипировки локомотивов и пункты смены бригад; 5)Базы запасов локомотивов.Локомотивные депо явл. осн-ми производственными еденицами ЛХ. Существуют основные (ТЧ) и оборотные (ТД) депо. ТЧ – линейное предприятие с обязательным приписным парком локомотивов. Оно выполняет установленные виды техн. обслуживания и и текущих ремонтов, экипировку, комплектует и готовит кадры лок. бригад. ТД – предназначено для техн. обслуживания, экипировки и выдачи лок-в к поездам обратного следования, а также для организации смены и отдыха для локомотивных бригад.