12Тяговые двигатели
В данное время имеет широкое распространение 2 типа двигателей:
-трехфазные асинхронные двигатели переменного тока,
-коллекторные с различными типами возбуждения постоянного тока.
Двигатель электровоза должен удовлетворять 2 условиям:
-регулировать в широких приделах частоту вращения якоря,а следовательно и скорость электровоза
- в широких приделах регулировать вращающий момент, а следовательно и силу тяги электро
воза.
Двигатель с рациональной точки зрения должен, лучше всего, работать с постоянной скоростью, для поддержания постоянной скорости требуется изменять силу тяги в больших приделах,который не может обеспечить электровоз, поэтому скорость движения поездов на участке поддерживается различной по величине нагрузкой-при изменения нагрузки изменяется и скорость.
Асинхронные двигатели имеют значительные достоинства, но частота врещения практически постоянна, мало зависит от нагрузки, определяется частотой переменного тока и числом пар полусов, поэтому регулирование частоты вращения якоряЭ, а следовательно изменение сокрости электровоза,на асинхронном двигателе невозможно.
Двигатели постоянного тока по способу возбуждения различают на:
-параллельного
-последовательного
-смешанного
Напряжение подаваемого на двигатель, уравновешивающее и возникающее против эдс двигателя и падения напряжения в проводника тока двигателя.
Скорость движения электровоза также можно регулировать, путем изменения подаваемого напряжения и магнитного потока возбуждения.
13.Электрические характеристики
По
электромеханическим характеристикам
ТЭДов строится тяговая хар-ка ЭВ или
тяговая хар-ка отдельного двигателя.
Для этого берут ряд точек знач.тока и
определяют для них значения n
и M.
Зная значения n(число
оборотов якоря) подсчитывают скорость
движ.поезда:
.
Зная момент М и кпд η можно подсчитать
значения силы тяги, создаваемый одним
двигателем:
.
В практике ж/д строительства в большинстве
случаев используют ТЭДы последовательного
возбуждения с мягкой хар-кой. Однако у
сериесных двигателей также имеются и
недостатки: 1.Они склонны к буксованию;
2.Не могуат автоматически переходить
в режим эл.торможения(для этого необходимо
изменять способ возбуждения)
14. Мощность тэДв
Мощность
– работа, совершаемая в еденицу
времени.[Вт;кВт].
Чем
больше мощность, тем больше ток проходит
по обмоткам ТЭД и тем больше тепла
выделяют проводники тока. Температура
отделочных частей двигателя становятся
выше температуры окружающей среды.
Повышенная температура ТЭДа отрицательно
влияет на состояние изоляции.
В связи с этим установлены предельно допустимые нормы превышения температуры над окружающей средой, закрепленные ГОСТом.
Класс изозяции |
Н |
В |
Обмотка якоря |
|
|
Обмотка возбуждения |
|
|
Коллектор |
|
|
Отвод температуры от частей ТЭД производится принудительной вентиляцией воздуха. Если увеличить количество воздуха температура снизится, а ТЭД может развить большую мощность. Поэтому в ТЭД различают мощность:
1) часового режима;
2) продолжительного режима.
Макс. мощность также ограничивается сцеплением колес с рельсами.
В остов ТЭД охлаждающих воздух поступает со стороны коллектора. Технические данные ТЭДов и эл.возов приводят в паспортных данных также для двух режимов часового и продолжительного.
Различают ТЭДы постоянного и пульсирующего токов. ТЭДы пост.тока используются редко (аккумуляторные эл.возы). На эл.возах перем.тока тяговые трансформаторы не способны совмествно с ВУ выдовать чисто пост.ток, поэтому он является пульсирующим. Конструктивные особенности ТЭД пульс.тока:
-наличие шихтованных вставок в магнитопроводе;
-дополнительные полосы строят также шихтованные;
-делается большое число пар полюсов;
-наличие компенсанионной обмотки;
-в эл. цепи якоря влюч. Сглаживающий реактор;
-устанавливается параллельно ОВ дополнительный резистор.