6.Индексы в обозначении эл-возов

М-модернизированный(ВЛ22М)

У-увеличенная нагрузка на ось(ВЛ10У)

п-пассажирский(ВЛ60^п)

к-электровоз имеющий выпрямительную

установку на основе кремниевых диодах(ВЛ80^К)

р-эл-воз с рекупирацией электр. энергии(ВЛ80^р)

с-с возможностью работы 2-х или несколько

эл-возов по системе многих единиц,

в режиме тяги и реостатного торможения

в-тэд вентельный

а-на эл-возе установлены ассинхронные

тяговые двигатели

7.Механ.И электрическое оборудование эв.

ЭВ.имеет сложное мех. и эл. оборуд. К мех. относят кузов и тележки.Тележка имеет раму,колесные пары с буксами, подвески ТЭД.(опорно-осевая или опорноравная)

Рычажно-тормозные передачи

Кузов спец. опорами опирается на тележки эв.(мб.2-4-6 тележек)

ВЛ-80^с 2(2о-2о) 4С-4Т (3о-3о) Рессорами и буксами с подшипниками рамы тележек связаны с колесными парами. Рессоры уменьшают динамическое воздействие на путь,а путь через рессорное подвешивание гасит динамич. возд-е на элементы ЭВ.

Электр.часть ЭВ сост. из ТЭД-ов и различных аппаратов для пуска ТЭД-ов,изменения скорости,реверсирования, электрич.напряжения. Аппаратура защиты оборуд. от нагрузок,защита от перенапряж. и тока к.з. Управление всеми эл.аппаратами.дистанционное из кабины машиниста. Низкое напряжение на ЭВ получ. от преобразователей.От них так же питаются приборы освещения и заряж. аккум. батарея.

Пневмат. оборуд. получает сжатый воздух от компрессора.Компрессор приводит в движение электродвиг.от сжатого воздуха работают тормоза ЭВ и состава. Запас сжатого воздуха нах-ся в резервуарах локом. и вагонных.(0,75-0,95 МПа).

ТЭДы ,при работе,выделют тепло. отвод тепла осущ.воздухом нагнетаемым вентилятором.

Мощные тяговые тр-ры на ЭВ переменного тока охлажд.маслом циркулирующем по замкнутому контуру.

Компрессоры,вентиляторы,насосы приводятся в движение отдельными электродвиг-ми.название таких аппаратов:моторвентилятор,моторкомпрессор. Электооборуд. можно разделить на 2 части:

1.Силовая цепь,вкл. в себя ТЭДы,пусковую и регулир. аппаратуру,и цепь вспомог машин со своей аппаратурой.

2.Низковольтные аппараты для управления аппаратно-силовой и вспомог цепей,объед. в цепь управления.

Основным аппаратом в цепи управ. явл. контроллер машиниста.

8.Некоторые сведенья из теории движения поезда Основные силы действующие на поезд при движении F_к – сила тяги.[кН] (дается в хар-ки локомотива.W-сопротивление движения поезда.[кН]. W- тормозная сила.[кН].Машинист изменяет силу тяги и тормозную силу локомотива, а сопротивление движения зависит от скорости и конструкции пути. При движении поезда встречают след. соотношения сил F_к >W –поезд идет с ускорением. F_к < W- c равномерной скоростью. F_к =W-поезд идет с замедлением. При троганья с места колеса локомотива соприкасаются с рельсами образуют силу сцепления. Момент М приложенный к колесу образует пару сил F_к и F ’_к с плечами (радиус колеса). Силы тяги F_к направлена против движения, она стремится переместить опорную точку колеса относительно рельсов в сторону противоположную направления. Этому препятствует возникающая в опорной точке сила сцепления F_сц.. Согласно 3 закону Ньютона F_сц.=F_к. F_сц и заставляет колесо, а след. и электровоз перемещаться по рельсам. Для осуществления движ. Электровоза необходимо чтобы F_сц в точке касания не превышала предельного значения. До тех пор пока она его не достигла, F_сц создает реактивный момент. F_сц R=М _р . Сумма сил сцепления в точках касания всех колес электровозов определяет общую силу наз. касательной силы тяги. Сила тяги зависит от нагрузки F_к=P ,где -коэф. трения. В зависимости от приложенных поезду сил различают режимы движ. Поезда. 1. Режим тяги(это движ. электровоза под током ТЭДов). 2. Выбег .3. Торможение.