35. Коммутация.

В процессе вращения якоря двигателя витки его обмотки поочерёдно переходят из области взаимодействия с северным полюсом в область взаимодействия с южным, а затем снова с северным и т.д. При переходе из одной области в другую ток в нём уменьшается до нуля, а затем возрастает до прежнего значения, но изменяя направление. Изменение соединений в электро цепях (включ, отключ, переключ) осуществляемое с помощью коммутаторов, наз. коммутацией. В ЭМ постоянного тока коммутатором является коллектор. Процесс коммутации в некоторых случаях, может сопровождаться искрением, что приводит к усиленному износу коллектора, а иногда к повреждениям двигателя, при возникновении сплошного искрения. Мах частота изменения направления тока в секции обмотки якоря в зависимости от типа двигателя 13-15 тыс переключений в минуту

36. Пусковые и тормозные сопротивления. На электровозах применяют резисторы большой и малой мощности, вентилируемые и невентилируемые. При пуске применяют пусковые сопротивления, а при торможении-тормозные.. Для создания создания доп. ступеней управления в цепь вводят добавочные сопротивления. Резисторы используются в цепях вспомогательных машин для ограничения пускового тока и в качестве добавочных элементов используются в аппаратах управления различных реле. Пусковые сопротивления служат для уменьшения тока тяговых двигателей при пуске и разгоне электровоза. На элек-ах с электрическим реостатным торможением применяются блоки тормозных резисторов ,которые выполняют функцию гашения эл.энергии, вырабатываемой тяговыми двигателями,работающими в генераторном режиме. При этом кинетическая энергия, запасённая подвижным составом, гасится на тормозных сопротивлениях, превращаясь в тепло.

37.Реверсивные тормозные переключателиРеверсивные тормозные переключатели(реверсоры)служат для переключения обмоток возбуждения с целью изменения направления их вращения,а следовательно и направления движения электровоза.На электровозах оборудованных электрическим тормозом при включении схемы тормозного режима переключ.обмоток возбуждения на независимый источник питания осуществляется тормозными переключателями.Реверсивн. тормозн. переключат.конструктивно выполняются из одних и тех же узлов,но из-за отличия в схеме соед. Между элементами они отличаются габаритами ,числом элементов и магнитом.Тормозн реверсивн переключат явл.групповым кулаковыми аппаратами состоящ из:кулачковых элементов,кулачкового вала,пневматического привода,контактов,узла электрических блокировок и каркаса.Вкл.или Выкл.кулачковых элементов производится кулачковыми шайбами.Кулачковый валл вращается в подшипниках установл в боковинах каркаса и связан с певматическим приводом.Два включенных электромагн.вентеля произв.подачу сжатого воздуха в левую или правую часть цилиндра и поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение кулачкового вала.На электровозах ЧС-4 устанавл блоки реверсов с отключ тяговых двигателей.Отключ тяговых двигателей также используют для переключения цепей электровоза в режим реостатного торможения.