32. Показатели использования локомотивов.

Для планирования и финансирования расходов по перевозкам и оценки качества эксплуатационной деятельности предприятий и подразделений ЛХ принята система показателей. Они делятся на количественные и качественные. Основными количественными показателями плана ж/д транспорта, определяющими работу локомотивов, являются грузооборот и пассажирооборот. Главные качественные показатели использования локомотивов- средняя масса поезда, участковая скорость и производительность локо. Количественные показатели. А) Пробеги локо в локомотиво-километрах, определяют общий годовой пробег локо-в, который складывается как сумма из линейного и условного.К линейному относится пробег локо во главе поездов в подталкивании и в одиночном следовании. Условный пробег исчисляют в зависимости от вида работы. Усл.пробегом является также время простоя поезда в течении одного часа. Б) Работа локо в локомотиво-часах. Этот показатель определяет объём работы локомотиво депо по видам движения и работы в часах. В) Работа локо в тонно-километрах.Этот показатель планируется для депо упр.дороги. Различают тонно-километры брутто грузового и пасс.движения и тонно-километры нетто эксплуатационные. Тонно-км брутто – важнейший показатель, характеризующий перевозочную работу депо, отделения дороги и сети в целом, определяется по маршрутам машинистов. Масса груза, находящегося в вагонах грузового поезда, определяется по натурным листам, а при их отсутствии – по грузоподъёмности вагонов Качественные показатели. А) средняя масса поезда- количество тонн, приходящихся в среднем на один проведённый поезд по этому участку . Повышение средней массы поезда увеличивает провозную способность участка и снижает эксплуатационные расходы. При увеличении Qср на 1%, себестоимость перевозок на 0,2-0,3% . Б) Среднесуточный пробег локомотива. Линейный пробег в км, выполненный за сутки локо-ми во главе поездов в двойной тяге в одиночном следовании, отнесённый к одному локомотиву. Г) производительность локомотива за сутки в 7 км брутто является основным показателем по времени и мощности. Скорости движения: Ходовая скорость- ср.скор.движения локо в км/ч по перегону или участку без учёта времени стоянок на промежуточных станциях, на разгоны и замдления при остановках и проследовании промеж-х станций и мест с ограничением скорости. Техническая скорость-средняя скорость движения в км/ч без учёта стоянок на станциях, но с учётом времени на разгоны и замедления при остановках и при ограничении скорости и на остановки, не предвиденные графиком. Участковая скорость- средняя скорость движения в км/ч между участковыми станциями.

33. Условия работы и условия размещения двигателей

Условия работы:

ТЭД на эл.возах размещены ограниченном пространстве. При работе они подвержены динамическим ударным воздействиям и вибрациям, которые особенно велики в зимних условиях.

Двигатели подвержены атмосферным воздействиям, увлажнениям изоляции, загрязнению вентиляционных каналов, поверхностей обмоток и коллектора значительно ухудшают работу охлаждения двигателя и снижают электрическую прочность изоляции. В процессе эксплуатации двигатели работают в тяжелом режиме. Так при трогании с места ток эл.воза может достигать двойной номинальной величины, а при снижении нагрузки скорость вращения двигателя может превысить номинальную. Особенно высокие скорости вращения возникают при буксовании колесных пар.

Условия размещения:

На отечественных груз. эл.возах широко распространено опорно-осевое подвешивание ТЭД, при котором с одной стороны опираются на ось, а с другой стороны на раму тележки через упругие элементы. Вращающий момент двигателя передается на колесную пару через тяговую передачу (редуктор),т.е. одно из зуб. колес посажено на вал двигателя, второе на ось колесной пары.

Динамические усилия, возникающие при прохождении неровности пути непосредственно передаются на ТЭД, поэтому опорно-осевое подвешивание применяют только на груз. эл.возах с конструктивной скоростью не более 120км/ч.