Федеральное агентство морского и речного транспорта

Нижегородское речное училище-факультет СПО ВГАВТ

КУРСОВАЯ РАБОТА

ПО ДИСЦИПЛИНЕ «Экономика отрасли»

на тему: «Производственно-финансовые показатели работы экипажа т/х»

Специальность Техническая эксплуатация транспортного радиоэлектронного оборудования (на водном транспорте)

Выполнил: Тетерин И.В.

Группа: 42-РЭ

Руководитель: Малаканова Ж.П.

Нижний Новгород

2010г

Введение

В условиях рыночных отношений главной задачей транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей предприятий и населения в перевозках и получение на этой основе наибольшей прибыли.

В межнавигационный период акционерное общество типа «Волжское пароходство» проводит компанию по заключению договоров на перевозку грузов в предстоящую навигацию.

Для этих целей ОАО «Волжское пароходство» создало маркетинговую службу, которая внимательно изучает экономику районов, тяготеющих к Волжскому бассейну, выявляет потенциальных клиентов пароходства, нуждающихся в транспортных услугах. Она также изучает потребности в перевозках иностранных фирм и предприятий.

Задача пароходства и флотских экипажей состоит в строгом выполнении заключенных договоров с минимальными затратами ресурсов.

На основании заключенных договоров определяется общий объем транспортной работы флота акционерного общества. Составляется корреспонденция плановых грузовых потоков.

Для реализации перевозок разрабатывается план эксплуатационной работы флота пароходства, основной частью которого является график движения флота.

Графиком движения флота определяется место (линия) работы каждого теплохода в перевозочном процессе.

Объем производственного задания экипажу каждого теплохода определяется исходя из планового варианта использования теплохода.

Чаще всего планируется использование теплохода на перевозки разных грузов из разных пунктов отправления в разные пункты назначения. Объем производственного задания экипажу теплохода производиться на основе утвержденных норм графика движения.

Рыночные отношения расширяют права предприятий, способствуют развитию творческой инициативы, заинтересованности и ответственности.

Проводимый на судне судовой расчет способствует вовлечению всего экипажа в борьбу за снижение себестоимости перевозок и повышение рентабельности работы экипажа т/х в каждом рейсе.

На каждом грузовом судне ведется оперативный (по каждому рейсу и месяцу) учет выполнения производственных и финансовых показателей с последующей проверкой их пароходством (вычислительным центром), т.е. учет согласно первичным документам, путевым журналам и исполнительной документации графика движения флота. Это позволяет сравнивать их с нормативами, вскрывать имеющиеся недостатки в работе экипажа теплохода и намечать мероприятия по их устранению.

Выполнение плана судами определяется по комплексному показателю путем суммирования в % выполнения плана по нормо-часам и по снижению (увеличению) эксплутационных расходов против запланированных по каждому месяцу.

Ниже проводится расчет производственных и финансово-экономических показателей работы судового экипажа теплохода за круговой рейс в навигацию 2011 года согласно полученному заданию.

1. Производственные показатели работы судна

0. 1.1. Общая характеристика производственных показателей

Производственные показатели работы судна включают в себя производственные и финансово-экономические показатели, которые составляют систему эксплутационно-экономических показателей. Они служат для рейсового планирования, анализа и оценки труда коллектива судна.

Важнейшими показателями работы судна являются:

- производственные показатели по объему транспортной работы в нормо-часах и объем перевозок в физ.тоннах;

- экономические показатели по доходам и расходам;

- расчетные показатели, которые показывают использование судна по нагрузке, скорости, времени, производительности труда, себестоимости и рентабельности.

Исходным документом для расчета производственных показателей работы судна является график движения флота. Здесь приводятся технические и технологические нормы на все операции транспортного процесса (движения, обработки и обслуживания судов в портах).

0. 1.2. Определение объема транспортной работы судна в тоннах

Объем транспортной работы экипажа судна за круговой рейс в тоннах определяется по формуле:

А физ. Т = Q э.осн + Q э.обр (физ.тонны)

Где Q э.осн – норма загрузки в основном направлении, Т

Q э.обр – норма загрузки в обратном направлении, Т

Нормы загрузки теплохода в основном и в обратном направлениях принимаются по «Нормативам обслуживания транзитных судов и составов в портах пароходств Центральных и Северо-Западных бассейнов в навигацию 1990 г.» (1) и приводятся в табл. 1.

ТАБЛИЦА 1

Нормы загрузки теплохода Волго-Балт

Пункты погрузки	Направление движения	Тип судна	Род груза	Норма загрузки
УФА	основное	Грузовой	Гравий	2 500 т
Переборы	обратное	Грузовой	Гранул. Шлак.	2 500 т

∑ 5 000 т

Объем перевозок за круговой рейс составит:

А физ. Т = 5 000 (физ.Т)

0. 1.3. Определение объема транспортной работы судна в нормо-часах

Основным производственным показателем работы судна является объем транспортной работы в нормо-часах, который определяется по формуле:

А н-ч = t кр.р. (нормо-час)

где t кр.р. – продолжительность кругового рейса, час.

Из формулы следует, что объем транспортной работы судна в нормо-часах за круговой рейс равен плановой продолжительности кругового рейса в соответствии с нормами графика движения флота.

Объем работы судов в нормо-часах позволяет наиболее правильно оценить работу экипажа судов на внутренних рейсах независимо от того, где будет работать судно, с грузом или без груза.

Задача экипажа состоит в сокращении фактических затратах на всем протяжении кругового рейса.

Предварительно, при определении продолжительности кругового рейса, вычерчивают схему с отражением на ней элементов составляющих круговой рейс.

Продолжительность кругового рейса определяют по следующему выражению:

t кр.р. = t п.(в) осн. + t х. осн. + t п. (в) обр. + t х обр. + t топ. + t техн. (сут.);

t п.(в) осн. – валовая норма времени на обработку судна в порту погрузки, выгрузки в основном направлении, час;

t п. (в) обр. – валовая норма времени на обработку судна в порту погрузки, выгрузки в обратном направлении, час.

Эти нормы принимают по (1).

Результаты нормы времени обслуживания судна в портах за круговой рейс приводятся в табл. 2.

СХЕМА

ТАБЛИЦА 2

Продолжительность времени стоянки теплохода

Волго-Балт в портах под обработкой

Пункт обработки	Вид обработки	Род груза	Загрузка, т.	Судо- часов норма, т/час	Время обра- ботки	Технологическое время		Валовое Время грузовой обработки
						До груз. работ	После груз. работ
УФА	погрузка	Гравий	2 500	330	8	3	1	12
МЗП	выгрузка	Гравий	2 500	220	11	8	1	20
Переборы	погрузка	Шлак	2 500	173	14	4	2	20
Благо-вещенск	выгрузка	Шлак	2 500	155	16	6	2	24

∑ п. (в) = 76 (ч) 12 + 20 + 20 + 24 = 76 (ч)

t х. осн. – норма времени на ход судна в основном направлении, час;

t х.обр. – норма времени на ход судна в обратном направлении, час.

Эти нормы принимаются по «Нормам времени следования грузового самоходного флота пароходств Центральных и Северо-Западных бассейнов».

Вводиться в действие с навигацией 1991 г. (2)

Ходовое время теплохода Волго-Балт

по участкам за круговой рейс приводиться в табл. 3.

ТАБЛИЦА 3

Участки	Протяженность, км	Направление движения	Груженный или порожний	Норма времени, час
УФА-Ур.Белой	430 – 0 =430	основное	груженый	30 – 0 = 0
Ур.Белой-К.У.	1 145 – 777 = 367	основное	груженый	60 – 41 = 19
К.У-Рыбинск	2 608 – 1 664 = 944	основное	груженый	156 – 98 = 58
Рыбинск-МЗП	405 – 0 = 405	основное	груженый	31 – 0 = 30
МЗП-Переборы	422 – 31 = 391	обратное	порожний	27 – 0 = 27
Переборы-К.У.	1 108 – 150 = 953	обратное	груженый	58 – 8 = 50
К.У.-Ур.Белой	368 – 0 = 368	обратное	груженый	22 – 0 = 22
Ур.Белой-Благ.	550 – 169 = 381	обратное	груженый	45 – 10 = 35
Благов.-УФА	559 – 550 = 9	основное	порожний	45 – 41 = 4

∑ t ход. = 30 + 19 + 58 + 31 + 27 + 50 + 22 + 35 + 4 = 276 ч

∑ l ход. = 430 + 368 + 944 + 405 391 + 14 + 939 + 368 + 381 + 9 = 4 249 км

∑ t х. осн.обр. = 276 (ч)

Т топ. – время технологических операций в пути за круговой рейс.

К этим операциям относятся: затраты времени на шлюзование, экипировку, осмотр судна, проверку документации, ожидание развода мостов, устранение девиации.

Нормы времени на эти операции принимаются по (2) и приводятся в табл. 4

ТАБЛИЦА 4

Продолжительность норм времени на технологические операции в пути

Пункты	Виды операций	Нормы времени
		Основное направление, ч	Обратное направление, ч
Ямалы	Шлюза	-	2
Солонки	Шлюза	2	2
Набережные Челны	Экипировка	2	2
Казань	Экипировка	1	1
Новочебоксарск	Шлюза	2	2
Нижний Новгород	Экипировка	2	2
Городец	Шлюза	5	5
Ярославль	Экипировка	1	1
Переборы	Шлюза	2	2
Углич	Экипировка	1	1
Шлюз	Шлюза	2	2
Шлюз	Шлюза	4	4
Шлюз	Шлюза	5	5

∑ t топ. осн. = 29 – 2 = 27 ч. ∑ t топ. обр. = 31 – 2 = 29 ч. ∑ t топ. = 60 – 4 = 56 ч.

t техн. – время невязки графика, необходимого для округления продолжительности кругового рейса до целых суток, час.

Продолжительность t кр.к. = 412–4=408 н-ч t кр.к =60 + 176 + 76 = 412 – 4 = 408 (н-ч)

t кр.к. = 17 сут. 4 ч. 412/ 24 = 17,17 (17 сут. 4 часа)

тогда t техн. принимается =

тогда t кр.к. = 17 сут.

Продолжительность кругового рейса в сутках принимается для определения количества круговых рейсов, составления расписания движения судов и использования в дальнейших расчетах.

Объем работы в нормо-часах

А н-ч = 408 н-ч