9.6. Совершенствование транспортных схем металлургических заводов

Для достижения экономичности, бесперебой­ности и надёжности в обслуживании основного производства транспортные схемы должны:

• полностью соответствовать генеральному плану завода, рациональному сочетанию разных видов внешнего и внутризаводского транспорта и обеспечивать наиболее короткие и удобные транспортные связи;

• обеспечивать поточность технологического процесса и возможность параллельного выпол­нения операций;

• на крупных заводах с полным циклом при значительных объёмах перевозок обеспечивать возможность кольцевого движения;

• учитывать требования маневренности и воз­можности организации дублирующих подъездов к основным грузовым фронтам и металлургичес­ким агрегатам, предусматривать, как правило, изолированные пути на перегонах;

• проектироваться в увязке с количеством и перерабатывающей способностью фронтов по­ грузки-выгрузки с учётом возможного расшире­ния завода;

• обеспечивать безопасность движения поез­дов и маневровой работы;

• обеспечивать высокую эффективность всех транспортных средств.

Проектные решения по транспорту должны обеспечить работу завода как единого транспорт-но-технологического комплекса, что особенно важно в связи с большим объёмом перевозок (в расчёте на производство 1 т стали объём только внешних и межцеховых перевозок на заводе без учёта внутрицеховых перемещений составляет около 15т).

Решения по транспортной схеме тесно связаны с планировочными, поскольку должны быть обес­печены удобные и короткие транспортные связи.

Основным направлением в этой области сле­дует считать более широкое применение конвей­ерного и других видов непрерывного транспорта, что позволяет обеспечить компактные планиро­вочные решения, исключить трудоёмкие работы по содержанию технических средств железнодо-

рожного транспорта и существенно уменьшить количество погрузочно-разгрузочных операций при одновременном улучшении условий труда.

Важным направлением следует считать более широкое использование автомобильного транс­порта — преимущественно специализированных автомобилей. Такие автомобили должны быть приспособлены к перевозке специфических гру­зов отрасли, например слябов, рулонов, горячего шлака, скрапа и т.п. Необходимы специальные слябовозы, автошлаковозы, автомобили-самопо­грузчики, самосвалы с боковой разгрузкой и др. Специализированные автомобили, как принято и в зарубежной практике, должны быть оборудо­ваны приспособлениями для механизированного выполнения погрузочно-разгрузочных операций без привлечения цеховых средств механизации.

В ряде случаев в условиях действующих заво­дов замена железнодорожного транспорта конвей­ерным или автомобильным обеспечивает возмож­ность реконструкции цехов основного производ­ства, высвобождение заводских площадей.

В технических решениях при проектировании железнодорожного транспорта также должно пре­дусматриваться:

• развитие и совершенствование тепловозной тяги на основе продолжения работ по унифика­ции локомотивного парка и обеспечение эконо­мии топлива на 10—12 %;

• преимущественное применение электричес­кой тяги на горнорудных предприятиях, что по­зволит увеличить руководящий подъём на карь­ерных путях до 60 % и постепенное расширение применения электрической тяги на основных гру­зопотоках крупных металлургических заводов при соответствующем технико-экономическом обо­сновании на основе использования современных электровозов и тяговых агрегатов;

• совершенствование технического состояния и использования вагонного парка предприятий на основе его пополнения специализированны­ ми и саморазгружающимися вагонами, в том числе восьмиосными думпкарами грузоподъёмностью 165 т в горнорудном производстве, исключения из эксплуатации вагонов устаревших типов, кон­центрации грузовой работы, ускорения оборачива­емости вагонов и совершенствования их ремонта;

• дальнейшее усиление конструкции верхне­го строения пути на основе применения рельсов тяжёлых типов, современных стрелочных пере­водов, железобетонных шпал и щебёночного бал­ ласта;

• развитие системы для выполнения центра­лизованного ремонта железнодорожных путей, ук­репление технической базы предприятий для вы­полнения текущего содержания путей;

• автоматизацию железнодорожного транспор­та посредством электрической централизации

400

стрелок, автоматической и полуавтоматической блокировки, оборудования переездов автомати­ческими шлагбаумами и переездной сигнализа­цией и внедрения современной транспортной связи;

• совершенствование путевых схем предприятий с ликвидацией существующих узких мест на транспорте, внедрением механизированных сортировочных устройств и толкателей взамен локо­мотивов и созданием необходимых условий для улучшения использования вагонов МПС;

• внедрение автоматизированных систем уп­равления транспортом, включая разные информационные системы, системы оперативного уп­равления перевозками на отдельных участках и автоматизированные системы управления элект­ровозами и толкателями.

При разработке проектов автомобильного транспорта необходимо предусматривать:

• дальнейшее экономически целесообразное расширение применения автомобильного транс­порта на основе использования специализирован­ных автомобилей;

• применение на горнорудных предприятиях автосамосвалов грузоподъёмностью 110—120— 180 т;

• применение гаражей и дорожных одежд с учётом перспективного типажа автотранспорта;

• централизацию перевозок, увеличение числа смен работы, создание современных систем контроля и управления автомобильным транспор­том.

На основе краткого обзора генерального пла­на и транспорта зарубежных металлургических заводов можно отметить следующее.

1. Решения по генеральному плану металлур­гических заводов отражают тенденцию расшире­ния применения непрерывного и автомобильно­го транспорта с соответствующим уменьшением железнодорожного.

2. На новых и действующих зарубежных ме­таллургических заводах в большой мере исполь­зуется специализированный автомобильный транспорт. В связи с этим проектируется развитая сеть автомобильных дорог с путепроводными развязками в разных уровнях. Железнодорожный транспорт на зарубежных заводах используется главным образом для перевозки жидкого чугуна и горячих слитков. Число локомотивов и протя­жённость железнодорожных путей сводятся к минимуму.

3. Ограниченное применение железнодорож­ного транспорта и широкое использование кон­вейерного и автомобильного транспорта в соче­тании с прибрежным размещением предприятий, перевозка водным транспортом сырья и готовой продукции, узкой специализацией заводов и рас­положением железнодорожных станций и порто­вых сооружений для приема сырья и отправкиготовой продукции на периферийной части про­мышленных площадок обеспечивают занятие за­водами минимальных площадей (например, удель­ная площадь на 1 млн. т стали в год для заводов Японии составляет всего 60—90 га).