
- •9. Генеральный план и транспорт
- •9.1. Краткая характеристика
- •9.2. Принципы проектирования генеральных планов
- •9.3. Тенденции совершенствования генпланов
- •9.4. Применяемые виды транспорта на металлургических заводах
- •9.5. Принципы проектирования транспортного обеспечения заводов
- •9.5.1. Выбор видов транспорта
- •9.5.2. Путевые схемы
- •9.5.3. Железнодорожные пути
- •9.5.4. Виды тяги и выбор локомотивов
- •9.5.5. Характеристика вагонного парка
- •9.5.6. Автомобильный транспорт
- •9.6. Совершенствование транспортных схем металлургических заводов
- •9.7. Технико-экономические показатели
9.5.5. Характеристика вагонного парка
Наряду с локомотивным вагонный парк предприятий чёрной и цветной металлургии играет большую роль в осуществлении производственного процесса, обеспечивает его ритм и существенно влияет на степень использования основного оборудования, производительность труда и себестоимость продукции.
Вагоны металлургической промышленности разделяются в основном по типам, назначению и месту эксплуатации. Вагоны бывают самоходные, имеющие для передвижения энергетическую установку (трансферкары) или получающие энер-
398
Основы проектирования металлургических заводов
гию от контактной сети (вагон-весы), и несамоходные, работающие в сцепке с локомотивом. В зависимости от места эксплуатации вагоны делят на допускаемые к выходу на магистральные пути и предназначенные для эксплуатации только на путях предприятий.
По назначению вагоны подразделяются на три основные группы: общего назначения, специальные и производственные. Вагоны общего назначения — универсальные, типа вагонов магистральных железных дорог, перевозят грузы широкой номенклатуры, не требующие особых условий перевозки или перевозимые в контейнерах и на поддонах. К ним относятся платформы, полувагоны и крытые вагоны.
Вагоны специального назначения — специализированные, перевозят грузы, требующие особых условий, которые по своим свойствам или условиям погрузки-выгрузки не могут перевозиться в вагонах универсальных. Это прежде всего хопперы для перевозки горячего агломерата, окатышей и кокса; цистерны для пека, кислот и сжиженных газов; платформы для перевозки чушкового чугуна, скрапа в совках; вагоны-самосвалы для руды, вскрышной породы и других специфических металлургических грузов.
Вагонами производственного назначения (трансферкарами, вагон-весами, шлаковозами, чугуновозами и др.) перевозятся грузы для производственных процессов. Некоторые из них выполняют взвешивание, дозировку, усреднение перевозимого груза.
Вагонный парк предприятий чёрной и цветной металлургии осуществляет внешние и внутризаводские перевозки. Внешние перевозки по путям общего пользования производятся в универсальных и специализированных вагонах. В этих вагонах перевозится сырьё, материалы, оборудование и другие грузы, которые поступают на станции предприятия, общезаводские склады и непосредственно в цехи. Кроме того, в них отправляется готовая продукция цехов, продукты шла-копереработки и прочие грузы. Внутризаводские перевозки подразделяются на перевозки в вагонах общезаводского парка (универсальных, специализированных) и специальных производственного назначения.
Особенностью эксплуатации отдельных специализированных вагонов является перевозка грузов с температурой до 600—1000 °С. Это горячий агломерат, чушковый чугун, слябы, окатыши и другие грузы.
9.5.6. Автомобильный транспорт
На промышленных предприятиях чёрной и цветной металлургии автомобильный транспорт предназначен для технологических и хозяйствен-
ных перевозок всех видов. К технологическим на заводах чёрной металлургии относятся межцеховые перевозки основных технологических грузов, которые непосредственно участвуют в технологическом процессе основного производства и являются продуктом этого процесса, например сырьё (агломерат, руда, коксик), прокатные заготовки (слябы, блюмы, слитки), готовая продукция (трубы, лист, литье, огнеупорный кирпич), отходы основного производства (обрезь, шлам). К хозяйственным относятся перевозки грузов, необходимых для ремонта и содержания зданий, оборудования, эксплуатации основных, энергетических, транспортных объектов, обеспечения коммунально-бытовых нужд производства (например, оборудование, запасные части, горюче-смазочные материалы).
До недавнего времени внутризаводские перевозки технологических грузов выполнялись, как правило, железнодорожным транспортом, автомобильный транспорт использовался на перевозке хозяйственных и в незначительных количествах на перевозке технологических грузов отдельных видов. Однако за последние 10—12 лет в связи с наращиванием мощностей на реконструируемых и строящихся металлургических заводах возросла потребность в автомобильном транспорте для перевозки отдельных видов основных технологических грузов. Рост автомобильных перевозок основных технологических грузов на отдельных заводах обусловлен необходимостью освобождения железнодорожного транспорта от небольших по объёму и короткопробежных перевозок.
Эффективность обслуживания внутризаводских перевозок технологических грузов автомобильным транспортом достигается главным образом за счёт сокращения числа перевалочных пунктов, увеличения скорости продвижения технологических грузов и сокращения в результате этого уровня передельных производственных запасов. Технологически целесообразна и экономически эффективна передача значительной части перевозок технологических грузов с железнодорожного транспорта на автомобильный.
В последние годы на отдельных металлургических заводах для технологических перевозок широко применяется автомобильный транспорт с использованием специализированных автотранспортных средств грузоподъёмностью 10—100 т (автосамосвалы, портальные автомобили, автопогрузчики, тягачи с прицепами и автопоезда). Применяются универсальные самопогрузчики повышенной грузоподъёмности (20—70 т). Автотранспортом перевозится более 50 % внутризаводских технологических грузов, в том числе и жидкий сталеплавильный шлак.
В зарубежной практике применения автотранспортных средств наблюдается стремление осна-
399
стить
внутризаводский транспорт
специализированными
автотранспортными средствами, которые
могли бы выполнять не только
транспортировку груза, а также его
погрузку и разгрузку. Сыпучие
грузы на некоторых зарубежных заводах
перевозятся в автомобилях-самосвалах
и самосвальных
прицепах грузоподъёмностью (50— 80
т). Широко используются погрузчики
грузоподъёмностью
до 40—50 т.