9.5.5. Характеристика вагонного парка

Наряду с локомотивным вагонный парк пред­приятий чёрной и цветной металлургии играет большую роль в осуществлении производствен­ного процесса, обеспечивает его ритм и суще­ственно влияет на степень использования основ­ного оборудования, производительность труда и себестоимость продукции.

Вагоны металлургической промышленности разделяются в основном по типам, назначению и месту эксплуатации. Вагоны бывают самоходные, имеющие для передвижения энергетическую ус­тановку (трансферкары) или получающие энер-

398

Основы проектирования металлургических заводов

гию от контактной сети (вагон-весы), и несамо­ходные, работающие в сцепке с локомотивом. В зависимости от места эксплуатации вагоны делят на допускаемые к выходу на магистральные пути и предназначенные для эксплуатации только на путях предприятий.

По назначению вагоны подразделяются на три основные группы: общего назначения, специаль­ные и производственные. Вагоны общего назна­чения — универсальные, типа вагонов магистраль­ных железных дорог, перевозят грузы широкой номенклатуры, не требующие особых условий перевозки или перевозимые в контейнерах и на поддонах. К ним относятся платформы, полува­гоны и крытые вагоны.

Вагоны специального назначения — специа­лизированные, перевозят грузы, требующие осо­бых условий, которые по своим свойствам или условиям погрузки-выгрузки не могут перевозить­ся в вагонах универсальных. Это прежде всего хопперы для перевозки горячего агломерата, ока­тышей и кокса; цистерны для пека, кислот и сжи­женных газов; платформы для перевозки чушко­вого чугуна, скрапа в совках; вагоны-самосвалы для руды, вскрышной породы и других специфи­ческих металлургических грузов.

Вагонами производственного назначения (трансферкарами, вагон-весами, шлаковозами, чу­гуновозами и др.) перевозятся грузы для произ­водственных процессов. Некоторые из них вы­полняют взвешивание, дозировку, усреднение пе­ревозимого груза.

Вагонный парк предприятий чёрной и цвет­ной металлургии осуществляет внешние и внут­ризаводские перевозки. Внешние перевозки по путям общего пользования производятся в уни­версальных и специализированных вагонах. В этих вагонах перевозится сырьё, материалы, оборудо­вание и другие грузы, которые поступают на стан­ции предприятия, общезаводские склады и не­посредственно в цехи. Кроме того, в них отправ­ляется готовая продукция цехов, продукты шла-копереработки и прочие грузы. Внутризаводские перевозки подразделяются на перевозки в ваго­нах общезаводского парка (универсальных, спе­циализированных) и специальных производствен­ного назначения.

Особенностью эксплуатации отдельных спе­циализированных вагонов является перевозка гру­зов с температурой до 600—1000 °С. Это горячий агломерат, чушковый чугун, слябы, окатыши и другие грузы.

9.5.6. Автомобильный транспорт

На промышленных предприятиях чёрной и цветной металлургии автомобильный транспорт предназначен для технологических и хозяйствен-

ных перевозок всех видов. К технологическим на заводах чёрной металлургии относятся межцехо­вые перевозки основных технологических грузов, которые непосредственно участвуют в техноло­гическом процессе основного производства и яв­ляются продуктом этого процесса, например сы­рьё (агломерат, руда, коксик), прокатные заго­товки (слябы, блюмы, слитки), готовая продук­ция (трубы, лист, литье, огнеупорный кирпич), отходы основного производства (обрезь, шлам). К хозяйственным относятся перевозки грузов, необходимых для ремонта и содержания зданий, оборудования, эксплуатации основных, энерге­тических, транспортных объектов, обеспечения коммунально-бытовых нужд производства (напри­мер, оборудование, запасные части, горюче-сма­зочные материалы).

До недавнего времени внутризаводские пере­возки технологических грузов выполнялись, как правило, железнодорожным транспортом, авто­мобильный транспорт использовался на перевоз­ке хозяйственных и в незначительных количествах на перевозке технологических грузов отдельных видов. Однако за последние 10—12 лет в связи с наращиванием мощностей на реконструируемых и строящихся металлургических заводах возросла потребность в автомобильном транспорте для перевозки отдельных видов основных технологи­ческих грузов. Рост автомобильных перевозок основных технологических грузов на отдельных заводах обусловлен необходимостью освобожде­ния железнодорожного транспорта от небольших по объёму и короткопробежных перевозок.

Эффективность обслуживания внутризаводс­ких перевозок технологических грузов автомо­бильным транспортом достигается главным об­разом за счёт сокращения числа перевалочных пунктов, увеличения скорости продвижения тех­нологических грузов и сокращения в результате этого уровня передельных производственных за­пасов. Технологически целесообразна и эконо­мически эффективна передача значительной ча­сти перевозок технологических грузов с железно­дорожного транспорта на автомобильный.

В последние годы на отдельных металлурги­ческих заводах для технологических перевозок широко применяется автомобильный транспорт с использованием специализированных автотран­спортных средств грузоподъёмностью 10—100 т (автосамосвалы, портальные автомобили, автопог­рузчики, тягачи с прицепами и автопоезда). При­меняются универсальные самопогрузчики повы­шенной грузоподъёмности (20—70 т). Автотранс­портом перевозится более 50 % внутризаводских технологических грузов, в том числе и жидкий сталеплавильный шлак.

В зарубежной практике применения автотран­спортных средств наблюдается стремление осна-

Генеральный план и транспорт

399

стить внутризаводский транспорт специализиро­ванными автотранспортными средствами, кото­рые могли бы выполнять не только транспорти­ровку груза, а также его погрузку и разгрузку. Сыпучие грузы на некоторых зарубежных заво­дах перевозятся в автомобилях-самосвалах и са­мосвальных прицепах грузоподъёмностью (50— 80 т). Широко используются погрузчики грузо­подъёмностью до 40—50 т.