9.5.3. Железнодорожные пути

Путь и путевое хозяйство на металлургичес­ких заводах являются важной составляющей про­мышленного железнодорожного транспорта. Бо­лее 50 % основных фондов железнодорожного хо­зяйства заводов приходится на путевое хозяйство.

От надежной работы железнодорожных путе­вых конструкций зависят бесперебойность обес­печения перевозок на заводах, беспрепятствен­ный приём и отправление поездов на магистраль­ные железные дороги, нормальный ход техноло­гического процесса металлургического производ­ства. Улучшение использования технических средств и повышение производительности труда в путевом хозяйстве повышает эффективность использования основных фондов железнодорож­ного хозяйства предприятий.

Технологические требования металлургическо­го производства и особенности строительства и эксплуатации железнодорожных путей на терри­тории предприятий предопределяют специфичес­кие требования к конструкциям и условиям экс­плуатации путевого хозяйства.

К ним относятся: широкий диапазон грузо­напряженности путей от нескольких тысяч тонн до 21—25 млн. т брутто в год; обращение на путях как обычного подвижного состава с осевыми на­грузками 21—25 т, так и специального подвижно­го состава (чугуновозы, шлаковозы, слитковые те­лежки) с осевыми нагрузками 25—56 т; значитель­ная насыщенность путей стрелочными перевода­ми, в районах доменных и сталеплавильных це­хов достигающая 8—10 стрелочных переводов на 1 км пути; большое число криволинейных участ­ков пути, составляющих около 40 % всей протя­жённости путей, в том числе 14 % участков с ра­диусами < 100 м; большая протяжённость путей, уложенных с заглубленным балластным слоем.

В целях повышения прочности, долговечности путевых конструкций и эффективного использо­вания путевых машин на металлургических заводах определены следующие технические направления.

1. Усиление путевых конструкций путей дви­жения специального подвижного состава уклад­ кой рельсов типов Р75, Р65 на железобетонных шпалах, современных стрелочных переводов, ис­ пользования на таких путях термоупрочнённых рельсов и рельсовых легированных сталей.

2. Унификация и типизация стрелочных пере­водов.

3. Развитие баз и участков для сборки звеньев пути и блоков стрелочных переводов.

Генеральный план и транспорт

397

4. Расширение системы централизованного ре­монта путей.

5. Разработка и изготовление путевых машин и механизмов для ремонта и содержания путево­го хозяйства.

9.5.4. Виды тяги и выбор локомотивов

Выбор тяги (тепловозная, электрическая или смешанная) является одним из ответственных мо­ментов, во многом определяющим экономич­ность строительства и надёжность работы транс­порта.

Электрическая тяга отличается большими ка­питаловложениями, что удорожает строительство. Однако в процессе эксплуатации, особенно на гру-зонапряжённых участках, при тяжёлом профиле пути и значительной дальности перевозок, эти затраты окупаются сокращением эксплуатацион­ных расходов. Поэтому эффективность электри­ческой тяги возрастает с увеличением грузообо­рота предприятия.

Помимо экономических показателей при вы­боре вида тяги учитывается ряд других факторов, влияющих на эффективность принимаемого ре­шения. Наиболее важно соответствие вида тяги на строящемся участке действующим.

Этот фактор имеет особое значение при ре­конструкции предприятий. Введение нового вида тяги на предприятии вызывает осложнения в ре­монте и эксплуатации локомотивов, организации резерва, подмены для ремонта.

Учитывая незначительную разницу в эконо­мической эффективности электрической и теп­ловозной тяги для большинства средних метал­лургических заводов, этот фактор играет решаю­щую роль в деле преимущественного развития тепловозной тяги. Однако на ряде крупных ме­таллургических предприятий, имеющих в своём составе открытые горные разработки, наряду с тепловозной успешно используется электричес­кая тяга, которая обеспечивает эффективную и надёжную работу транспорта на наиболее грузо-напряжённых участках.

Кроме экономических, одной из решающих причин внедрения электрической тяги является необходимость обеспечения надёжной, беспере­бойной работы транспорта в суровых климати­ческих условиях.

Помимо выбора вида тяги важнейшим явля­ется определение рационального серийного со­става локомотивного парка. Целесообразно ис­пользовать локомотивы, тягово-энергетические параметры которых наиболее соответствуют пе­ревозкам. Однако реализация этого положения на крупных промышленных предприятиях при­водит к чрезвычайно широкому их набору в за­водских локомотивных парках.

Опыт эксплуатации убедительно показывает экономическую и техническую нецелесообраз­ность использования локомотивов большого числа серий на одном предприятии вследствие трудно­стей при ремонте разносерийного парка, слож­ности подмены локомотивов для ремонта и не­обходимости увеличения в связи с этим резерв­ного парка. Примерное соотношение числа теп­ловозов для металлургических заводов:

Масса, т 90-180 72-86 65

Wдизеля, кВт 880-1470 552 294

Число локомотивов,

%, для завода:

с полным циклом 20 50 30

передельных — 40 60

Сокращению числа серий тепловозов на од­ном предприятии должна способствовать возмож­ность (по требованию заказчика) увеличения сцепной массы тепловозов каждого типа на 10— 20 % за счёт добалластировки, а также использо­вание тепловозов по системе двух единиц.

При выборе серии локомотивов, кроме резуль­татов расчёта потребной мощности и сцепной массы локомотивов, необходимо учитывать ряд дополнительных факторов, основные из которых:

• необходимость запаса по максимальной силе тяги для ликвидации аварийных ситуаций в ме­таллургическом производстве;

• надёжность работы локомотивов в условиях сурового зимнего климата, снежных заносов, ухуд­шения сцепления;

• приспособленность к специфическим усло­виям работы, например наличие тепловой защи­ты для безопасного осуществления "горячих" перевозок;

• увеличение массы поездов в перспективе;

• неизбежность перемещения локомотивов с участка на участок при их подмене, в связи с ре­монтами;

• целесообразность объединения на некото­рых участках поездной маневровой работы для обеспечения полной загрузки локомотивов.