9.5. Принципы проектирования транспортного обеспечения заводов

Для решения вопросов, связанных с рацио­нальной транспортировкой грузов на промышлен­ном предприятии, необходимо: разработать об­щую транспортную схему, удовлетворяющую тре­бованиям производственного процесса предпри­ятия, а также транспорта общего пользования; установить наиболее целесообразные виды транс­порта на каждом участке транспортной схемы;

определить наиболее целесообразные параметры для намеченных видов транспорта на каждом из его участков с учётом норм проектирования тех­нических характеристик подвижного состава.

9.5.1. Выбор видов транспорта

Определение наиболее целесообразных видов транспорта для внутренних перевозок тесно свя­зано с технологией производства и проектирова­нием генерального плана предприятия. При срав­нении вариантов разных видов транспорта сле­дует учитывать транспортные издержки по всему перевозочному процессу, включая расходы на погрузо-разгрузочные работы.

При выборе транспортных средств следует учи­тывать, что они должны:

а) быть наиболее экономичными и эффектив­ными среди возможных;

б) соответсвовать всей совокупности показа­телей данного грузопотока — его мощности, рас­ стоянию перевозок, физико-механическим свой­ствам и габаритным размерам груза;

в) отвечать особенностям технологии произ­водства на предприятии;

г) обеспечивать максимальную производитель­ность труда и наиболее благоприятные условия для соблюдения техники безопасности;

д) соответствовать уровню техники на ближай­шую перспективу.

При реконструкции предприятий в тех случа­ях, когда используется существующий вид транс­порта, следует учитывать необходимые средства на его модернизацию с тем, чтобы технические параметры обеспечивали увеличенный объём пе­ревозок и соответствовали техническому уровню на расчётный срок, принимаемый для сравнива­емых видов транспорта. Для предприятий с не­большим объёмом перевозок нельзя допускать строительство малодеятельных железнодорожных путей. При сравнении вариантов разных видов транспорта определяют капиталовложения, еже­годные эксплуатационные расходы, приведённые затраты и натуральные показатели (производитель­ность труда, энерго- и металлоёмкость). Капиталь­ные и эксплуатационные расходы по транспорту, если его намечено использовать для перевозки гру­зов нескольких предприятий, расположенных в промышленном узле, должны определяться для каждого предприятия пропорционально объёму перевозок (или грузообороту) предприятий.

В большинстве случаев сравнение вариантов при выборе вида транспорта сводится к следую­щим случаям:

• сравнение и выбор новых видов транспорта для нескольких грузов;

• сравнение вариантов новых видов транспорта для одного определённого вида груза;

Генеральный план и транспорт

395

• варианты замены существующего вида транс­ порта новым на действующем предприятии;

• сравнение и выбор вариантов видов транс­ порта для предприятий с коротким сроком служ­бы (т.е. временных).

С учётом преимуществ и недостатков основ­ных видов транспорта и опыта эксплуатации оте­чественных и зарубежных металлургических за­водов рекомендуется при проектировании новых и реконструкции действующих предприятий пре­дусматривать следующие виды транспорта:

• конвейерный — для транспортировки угля, кокса, руды, агломерата, окатышей, известняка и других сыпучих материалов;

• автомобильный — для транспортировки ог­неупоров, ферросплавов, окалины, ремонтного металла, сталеплавильного шлака, скрапа, отхо­дов производства, разных хозяйственных и стро­ительных грузов, а в ряде случаев — для передачи заготовки в прокатные и отделочные цехи;

• трубопроводный — для транспортировки гра­нулированного шлака, золы, шлама, окалины, ко­лошниковой пыли и концентрата;

• специальный (рольганги, конвейеры рулонов, передаточные тележки) — для транспортировки прокатных заготовок, рулонов, валков, скрапа;

• железнодорожный — для транспортировки жидкого чугуна, доменного шлака (при ковше­ вой уборке), тяжеловесных и других грузов, пе­ревозки которых другими видами транспорта ока­жутся нерациональными.