9.4. Применяемые виды транспорта на металлургических заводах

Многообразие условий, которым должен удов­летворять транспорт в чёрной и цветной метал­лургии, требования технологии и планировки ме­таллургических предприятий предопределяют воз­можность применения многочисленных вариан­тов транспортно-технологических схем, основан­ных на использовании разных видов транспорта. На выбор вида внутризаводского транспорта ока­зывают существенное влияние характеристики и единичная мощность металлургических агрегатов, а также технико-экономические характеристики серийно выпускаемых и перспективных средств транспорта.

Объём перевозок крупного металлургическо­го завода с производством 10 млн. т стали в год составляет около 170 млн. т в год, в том числе на долю внешних перевозок приходится 60 млн. т и на межцеховые — около 110 млн. т (без учёта внут­рицеховых перемещений в процессе производства).

Если в состав завода входит обогатительная или углемоечная фабрика, то объём перевозок по при­бытию соответственно увеличится. Наоборот, если завод не имеет в своём составе агломерационной фабрики и работает на привозных окатышах или агломерате, то внешние перевозки по прибытию будут несколько меньше.

На выбор видов внешнего транспорта суще­ственно влияют расположение предприятия в про­мышленном районе, размещение источников сырья, развитие сети железных дорог общего пользования в районе и другие факторы.

Ввиду географических особенностей размеще­ния металлургических предприятий, когда в боль­шинстве случаев не представляется возможным использовать водный транспорт и необходимо освоение массовых грузопотоков, основным ви­дом внешнего транспорта является железнодорож­ный. Преобладающая роль его (выполняет 98 % внешних перевозок) сохранится и на обозримую перспективу. Водный транспорт используется лишь в отдельных случаях, например на "Азов-стали", на ЧерМК, на НорГМК. Незначительная

часть внешних перевозок осваивается автомобиль­ным транспортом. Лишь в отдельных случаях для подачи сырья на завод в пределах одного про­мышленного района используются конвейерный или трубопроводный транспорт.

Межцеховые перевозки на заводах чёрной и цветной металлургии выполняются разными ви­дами транспорта: железнодорожным, конвейерным, автомобильным, а также специальными видами — гидравлическим, пневматическим, рольгангами, подвесными канатными дорогами и др. Перевоз­ки внутри завода включают широкую номенклату­ру сыпучих, штучных, жидких и горячих грузов.

Для конкретных условий каждого завода но­менклатура и количество грузов должны уточнять­ся. Например, на заводе, где вся выплавленная сталь разливается на МНЛЗ, перевозка слитков будет отсутствовать. При расположении шихто­вого отделения отдельно от сталеплавильного цеха перевозка шихты учитывается дополнительно и т.д. Выбор вида транспорта должен быть во всех случаях технически и экономически обоснован на основе сравнения конкурирующих вариантов.

Степень применения транспорта разных ви­дов для выполнения межцеховых перевозок су­щественно изменялась по мере развития метал­лургического производства и совершенствования технических средств транспорта.

С 50—60-х годов началось широкое примене­ние конвейерного транспорта, больше стал при­меняться автомобильный транспорт, что позво­лило уменьшить долю железнодорожных перево­зок по отдельным предприятиям с 80—90 до 35— 40 %. Существенно сократилась протяжённость железнодорожных путей. В последнее десятиле­тие развитие транспорта характеризуется тенден­цией всё более широкого применения конвейер­ного и специального, и особенно автомобильно­го, транспорта.

Важнейшими преимуществами конвейерного транспорта являются возможность автоматизации транспортного процесса и минимальная числен­ность обслуживающего и ремонтного персоналов, что обеспечивает высокую производительность труда. Конвейерный транспорт обеспечивает зна­чительную экономию заводских площадей за счёт возможности преодоления больших перепадов высот и уменьшения расстояний между цехами в сравнении с необходимыми при железнодорож­ном транспорте. Недостаток конвейерного транс­порта — его высокая капиталоёмкость, ухудшаю­щая технико-экономические показатели при не­значительных грузопотоках.

Значительные преимущества обеспечивает применение автомобильного транспорта (сокра­щение дальности транспортировки грузов, умень­шение времени доставки грузов, экономия завод­ских площадей и др.).

394

Основы проектирования металлургических заводов

Железнодорожный транспорт отличается на­дёжностью и простотой освоения массовых гру­зопотоков, что очень важно в условиях металлур­гических предприятий. Этому в значительной сте­пени способствует реконструкция железнодорож­ного транспорта, включающая мероприятия по переводу на тепловозо-электровозную тягу, исполь­зование большегрузных и специализированных вагонов и др. Отмеченные особенности железно­дорожного транспорта определяют эффективность его использования в первую очередь для транспор­тировки сырья и готовой продукции и перевозки продуктов плавки (чугуна, шлака, слитков).

Вместе с тем использование железнодорожного транспорта не лишено недостатков:

• значительные площади для укладки путей на площадке завода;

• относительно большая дальность транспор­тировки грузов;

• трудность автоматизации транспортных и грузовых операций;

• значительная потребность в штатах обслу­живающего персонала;

• недостаточная сохранность;

— относительно длительный срок доставки. Сферы применения разных видов транспорта

и методики их выбора для действующих и новых металлургических предприятий разные. На новых предприятиях применение транспорта разных видов существенно влияет на планировочные ре­шения по генеральному плану. Экономически це­лесообразная сфера применения того или иного вида транспорта в значительной мере определя­ется объёмом перевозок и дальностью транспор­тировки грузов. Для перевозки сыпучих грузов в условиях действующих заводов при дальности транспортировки 4 км и более и объёме перево­зок до 5 млн. т в год целесообразно использовать железнодорожный транспорт. При существенном росте объёма перевозок значительно повышается экономичность использования конвейерного транс­порта. Решить вопрос об экономической целесо­образности использования конвейерного или же­лезнодорожного транспорта можно только с по­мощью расчётов. Важное значение имеет органи­зация взаимодействия разных видов транспорта.