9.3. Тенденции совершенствования генпланов

Дальнейшее развитие технических решений по генеральному плану и транспорту металлургичес­ких заводов намечается в направлении примене­ния рациональных схем генерального плана, ис­пользования транспорта разных видов, особенно конвейерного и специального, а также автомо­бильного, компактных планировочных решений. Всё это в сочетании со строительством металлур­гических агрегатов большой единичной мощнос­ти и развитием непрерывных процессов в метал­лургии обеспечит повышение технико-экономи­ческих показателей по генеральному плану и транспорту, уменьшение капитальных затрат и эк­сплуатационных расходов на транспорт.

Повышение компактности генерального пла­на и тем самым более экономное использование земельных ресурсов в сочетании с развитием без-и малоотходной технологий следует отметить как важное направление в уменьшении вредного воз­действия металлургических заводов на окружаю­щую среду.

Примером решения, когда современная тех­нология позволяет получить значительный эффект в проектировании генерального плана и транс­порта, являются Оскольский электрометаллурги­ческий комбинат, Белорусский и Молдавский металлургические заводы.

Производство стали на ОЭМК запроектиро­вано по бескоксовой схеме. Из железорудного концентрата получают окатыши, подвергаемые металлизации и плавке в электропечах. Выплав­ленную сталь разливают на МНЛЗ, а затем не-прерывнолитую заготовку средствами внутрице­хового транспорта передают в прокатный цех. Технические решения по транспортной схеме увя­заны с производственным процессом и особен­ностями принятой технологии.

Железорудный концентрат с Лебединского ГОКа до приёмных устройств цеха окомкования доставляется трубопроводным транспортом на 28,5 км. Сам способ транспортировки — орга-

ничная часть технологического процесса, так как окомкование ведётся с использованием увлажнён­ного концентрата, перевозка которого другими видами транспорта была бы очень затруднена (особенно зимой).

На межцеховых перевозках железнодорожный транспорт не применяется. Его использование ог­раничивается внешними перевозками (доставка скрапа, огнеупоров, материалов и отправка гото­вой продукции). Межцеховые перевозки запро­ектированы конвейерным (на 61 %) и автомобиль­ным (на 39 %) транспортом.

На автомобильных перевозках используются серийные и специализированные автотранспорт­ные средства. Использование специальных авто­мобилей настолько тесно связано с технологией обслуживаемых ими основных цехов, что приме­нение каких-либо других транспортных средств или видов транспорта вынудило бы изменить принципиальную компоновку цехов и ухудшило бы их технико-экономические показатели.

На ОЭМК запроектировано применение ав-тошлаковозов, автомобилей-контейнеровозов, ав­томобилей с подъёмной платформой, а также обо­рудованных специальными укрытиями автомоби­лей-самосвалов для перевозки обожжённой из­вести. Эти специальные автотранспортные сред­ства выполняют все основные технологические перевозки. Их можно загружать и разгружать без использования цеховых подъёмно-транспортных средств, что позволило облегчить и упростить кон­струкцию ряда сооружений.

Широкое использование автомобильного транспорта на межцеховых перевозках обеспечи­вается разветвлённой сетью автомобильных до­рог требуемых геометрических параметров и уси­ленной конструкцией дорожного покрытия, что необходимо для движения автомобилей с боль­шими нагрузками на ось. Преимущественное при­менение для межцеховых перевозок конвейерно­го и автомобильного транспорта и отказ от ис­пользования для этой цели железнодорожного транспорта позволили запроектировать генераль­ный план с высокой плотностью застройки (око­ло 40 %) и обеспечить экономию площади ком­бината примерно на 85 га.

При разработке проектов приоритетными ос­таются следующие направления в проектирова­нии генеральных планов:

— рациональное использование и всемерная экономия земельных ресурсов путём строитель­ства современных металлургических агрегатов, бло­кировки зданий и совмещённой прокладки сетей, применения современных видов транспорта;

- рациональные компоновочные решения, обеспечивающие реконструкцию предприятий без потери производства и условия для автоматиза­ции транспортно-производственного процесса;

Генеральный план и транспорт

393

• размещение новых производств на освоен­ной территории, рекультивация нарушенных зе­мель и освоение территорий, занятых шлаковы­ми отвалами;

• создание современного промышленного об­лика предприятия, благоустройство и озеленение заводской территории и предзаводской зоны, ра­циональное использование пассажирского транс­ порта разных видов, обеспечение минимальной транспортной усталости трудящихся;

• преимущественное применение конвейер­ного, специального автомобильного транспорта.