9.2. Принципы проектирования генеральных планов

На основе анализа опыта проектирования вы­работаны следующие основные принципы пост­роения генерального плана.

1. Расположение цехов должно соответствовать требованиям производственного процесса, обес­печивая его поточность, рациональные транспор­тные связи и условия для их автоматизации.

2. Должно быть проведено зонирование тер­ритории.

3. Необходимо обеспечивать компактные ре­шения, что позволяет рационально использовать территорию.

4. Решения генплана должны предусматривать очерёдность строительства, возможность удобно­ го, поэтапного расширения предприятия с исполь­зованием ранее построенных сооружений и основ­ ной идеи генерального плана (в рыночных условиях очерёдность и расширение видятся по-иному).

5. В проекте генплана должны быть учтены климатические, инженерно-геологические и то­пографические особенности площадки.

6. Проект генплана должен обеспечивать бла­гоприятные условия труда людей, включая реше­ния по организации пассажирского транспорта, благоустройству, озеленению территории.

Проектирование генеральных планов опреде­ляется в основном технологическими, транспор­тными и планировочными факторами. Следова­тельно, изменение технологии основного произ­водства, интенсификация металлургических про­цессов, техническое развитие чёрной металлур­гии, внедрение агрегатов большой единичной мощности, развитие непрерывных процессов, применение непрерывной разливки стали суще­ственно влияют на генеральный план и транс­порт металлургического завода.

Рассмотрим эти вопросы на примере непре­рывной разливки стали, влияние которой на ге­неральный план завода определяется всеми ука­занными факторами. В технологическом отноше­нии непрерывная разливка стали обеспечила со­здание единого комплекса для выплавки, разлив­ки и проката металла, исключение из состава за­водов обжимных станов и цеха подготовки соста­вов. Транспортные факторы определяются заме-

Генеральный план и транспорт

391

ной железнодорожного транспорта слитков пе­редачей металла средствами специального внут­рицехового транспорта непосредственно в про­цессе производства и изменением в связи с этим потребного числа локомотивов и протяжённости железнодорожных путей. В расчёте на 1 млн. т стали протяжённость железнодорожных путей уменьшается на 3 км, а число локомотивов — на один. Для крупного металлургического завода это уменьшение составит 25—30 км путей и 8—10 ло­комотивов.

Планировочные факторы влияния непрерыв­ной разливки стали в первую очередь определя­ются взаимосвязью объёмно-планировочных ре­шений конвертерного и прокатного цехов, реша­емых как единый блок. Различают блочное рас­положение машин непрерывного литья, когда они размещаются в нескольких пролётах блоками по две машины в каждом пролёте, и линейное, ког­да машины размещаются в одну линию в разли­вочном пролёте.

Более экономична линейная компоновка ус­тановок, при этом прокатный цех размещают пер­пендикулярно конвертерному. В определённых ус­ловиях, по требованиям генплана, возможна блоч­ная компоновка МНЛЗ, при этом прокатный цех размещается параллельно конвертерному.

Применение непрерывной разливки стали практически исключает расположение сталепла­вильных цехов под углом к прокатным. Площадь завода уменьшается на 7—8 га в расчёте на 1 млн. т стали.

В качестве примера рассмотрим показатели ге­нерального плана металлургического завода про­изводительностью 4 млн. т стали в год, где сталь выплавляется в конвертерном цехе и разливается в изложницы. Возможность дальнейшего разви­тия завода предусмотрена сооружением новых ста­леплавильных и прокатных цехов.

Площадь завода составляет 760 га, в пределах этой площади возможно расширение производ­ства на 30-40 %. Общий объём перевозок на за­воде 72 млн. т в год, в том числе 22 млн. т — внешние перевозки. Межцеховые перевозки на 30 % выполняются железнодорожным транспор­том, на 65 % — конвейерным и специальным и 5 % — автомобильным. Протяжённость железно­дорожных путей 140 км, автомобильных дорог — 47 км, конвейерных систем — 32 км. В транспор­тном хозяйстве занято 7,5 % общей численности трудящихся завода.

Между отдельными производствами и цехами обеспечены удобные транспортные связи. Всё прибывающее на завод сырьё разгружается на ва-гоноопрокидывателях заводской станции, распо­ложенной на периферии площадки завода. Даль­нейшая транспортировка сырья осуществляется ленточными конвейерами. Обеспечена удобная

транспортировка жидкого чугуна из доменного в конвертерные цехи и слитков — из конвертерных в прокатный цех. Передача заготовки из цеха го­рячего в цех холодного проката листа осуществ­ляется специальным конвейером. Пересечения ос­новных автомобильных дорог с железнодорожны­ми путями решены в разных уровнях сооружени­ем путепроводов. В проекте генерального плана учтено преобладающее направление ветра. Цехи, выделяющие наибольшие вредности (коксохими­ческий, доменный), расположены так, чтобы в наименьшей степени задымлять площадку.

Теперь рассмотрим генеральный план метал­лургического завода, выполненный с учётом ос­новных тенденций развития металлургии и ос­новных принципов проектирования генерально­го плана и транспорта. Объём производства ста­ли на этом заводе проектируется 10 млн. т в год, вся сталь будет разливаться на МНЛЗ. Общий объём перевозок на заводе 103 млн. т, в том чис­ле внешние перевозки 48 млн. т. Приём окаты­шей с расположенного вблизи ГОКа запроекти­рован пневмоконтейнерным трубопроводным транспортом, остальные внешние перевозки по­чти полностью намечаются железнодорожным транспортом.

Разгрузка сырья, поступающего железнодорож­ным транспортом, осуществляется на станции "Сырьевая", расположенной на периферии заво­да. К ней примыкают комплекс сооружений кок­сохимического и доменного производств, а так­же складской комплекс. Развитая конвейерная система обеспечивает транспортировку всех сы-пучих материалов от приёмных устройств на стан­ции до складов и в коксохимический, доменный, известково-обжигательный и конвертерный цехи. Шихтовые материалы подаются ленточными кон­вейерами непосредственно на колошник домен­ных печей. Гранулированный шлак, щебень и другие продукты шлакопереработки ленточными конвейерами передаются на станцию "Сырьевая", где грузятся в вагоны МПС для отправки потре­бителям и выполняется вся основная работа с вагонами МПС. Это обеспечивает минимальные простои вагонов на заводе. Лишь отгрузка гото­вой продукции выполняется через станцию "Про­катная", порожние вагоны приходят для этой цели со станции "Сырьевая".

Схема генерального плана предусматривает последовательное размещение конвертерного цеха по отношению к доменному. В перспективе цех горячей прокатки будет расположен перпендику­лярно к конвертерному.

Схема обеспечивает удобные технологические и транспортные связи, компактную планировку, хорошие условия для развития завода в будущем. Проект генерального плана предусматривает бло­кировку зданий, совмещённую прокладку энер-

392

Основы проектирования металлургических заводов

гетических сетей, современные виды транспорта. Плотность застройки по проекту составляет 25 %. Межцеховые перевозки запроектированы в объёме 55 млн. т и на 75 % выполняются конвей­ерным и другими видами непрерывного транс­порта, на 7 % автомобильным и лишь на 18 % железнодорожным (перевозка жидкого чугуна в конвертерный цех в ковшах миксерного типа). Общая протяжённость железнодорожных путей составляет по проекту 37 км в пределах ограды, т.е. без станции "Сырьевая". Протяженность ав­томобильных дорог 60 км, линий конвейерного транспорта 16 км.