Генеральный план и транспорт

389

9. Генеральный план и транспорт

9.1. Краткая характеристика

ГЕНЕРАЛЬНЫХ ПЛАНОВ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКИХ ЗАВОДОВ

Совершенствование и развитие генерального плана и транспорта металлургических заводов свя­зано с этапами развития отрасли. Создание ме­таллургического комплекса на базе уральской руды и кузнецких углей (строительство Магнитогорс­кого и Кузнецкого заводов) потребовало проек­тирования генеральных планов и транспортных схем крупных промышленных предприятий. Из-за отсутствия опыта проект разрабатывался с при­влечением американской фирмы "МсКеу".

Характерной для заводов была последователь­ная схема с расположением сталеплавильного цеха под углом к коксодоменному. Особенность транс­портной схемы - наличие развитой сети желез­нодорожных путей, значительная взаимоудалён­ность цехов и, как следствие, большие размеры площади завода. Оценку транспортной части про­екта проводила группа советских специалистов во главе с акад. В. Н. Образцовым. Это привело к частичной переработке проекта. Схема предусмат­ривала создание станций и обособленных путей специального назначения, устройство мощных ме­ханизированных складов сырья и топлива и обес­печение достаточных условий для дальнейшего развития основных цехов. Эти принципы схемы генплана были использованы при проектирова­нии ряда заводов — Нижнетагильского, "Запо-рожсталь", Криворожского, Орско-Халиловско-го, Челябинского, Череповецкого и др.

Со временем были разработаны принципы классификации генеральных планов, в основу которых положен учёт направления технологи­ческого процесса, выражаемого на схеме разме­щением основных цехов: доменного, сталепла­вильного и прокатного. Размещение цехов может быть (рис. 9.1) последовательным, параллельным, более сложным, комбинированным (последова­тельно-параллельным, параллельно-последова­тельным), перпендикулярным, косоугольным (цехи располагают под углом и последовательно друг к другу).

Анализ рассматриваемых принципиальных схем с определением показателей по каждой из них показал, что прямоугольная, последователь­ная схема характеризуется большой длиной пло­щадки завода и может быть использована для за­водов неполного цикла или в условиях специфич­ных, вытянутых площадок. В условиях крупных заводов полного металлургического цикла, без цехов четвёртого передела эти схемы нерациональ­ны: растянуты длины производственных связей,

имеется значительный пробег вагонов с готовой продукцией при одном примыкании, усложнены решения вопросов взаимодействия между цеха­ми, недостаточна плотность застройки. Однако для заводов, в состав которых входят цехи чет­вёртого передела, эта схема может быть рекомен­дована.

Косоугольная последовательная схема, когда коксодоменный блок расположен под углом к про­дольной оси завода с угловой подачей чугуна в сталеплавильные цехи (сталеплавильные и про­катные цехи расположены последовательно вдоль продольной оси завода), по сравнению с прямоу­гольно-последовательной схемой более целесооб­разна, позволяет компактнее размещать цехи, более всего отвечает условиям дальнейшего раз­вития завода.

При последовательных схемах технологичес­кий процесс производства направлен в противо­положную сторону от заводской станции. Это вызывает необходимость сооружения при двух примыканиях (при благоприятном направлении грузопотоков) второй выходной станции, при одном примыкании — устройства специального поста (или станции) у выхода из прокатного цеха.

Недостатки последовательных схем (значитель­ные пробеги вагонов с готовой продукцией при одном примыкании и одной заводской станции, увеличение эксплуатационных расходов, большее, чем при других вариантах генерального плана, число внутризаводских станций, увеличенные рас-

Рис. 9.1. Классификация схем генерального плана по взаимному расположению основных цехов: доменных сталеплавильных, прокатных:

а — последовательное; б — параллельное; в — пос­ледовательно-параллельное; г — параллельно-после­довательное; д — перпендикулярное; е — размеще­ние цехов под углом (пунктиром показан другой вари­ант);//— доменный цех; Cm — сталеплавильное про­изводство; Пр — прокатное производство

390

Основы проектирования металлургических заводов

ходы по земляным работам и освоению площад­ки, а следовательно, и увеличение капитальных затрат) во многих случаях не позволяют их при­менять.

Прямоугольная параллельная схема компакт­нее и более полно отвечает условиям с одним циклом производства (по этой схеме запроекти­рован ряд заводов). Однако эта схема затрудняет развитие завода, особенно возможности развития сталеплавильных и прокатных цехов.

Косоугольная параллельная схема увеличива­ет по сравнению с прямоугольной параллельной возможности развития завода. В ряде случаев при наличии одного внешнего примыкания эта схема может быть конкурентоспособной для заводов с двумя циклами производства.

Более широкое распространение получили так называемые сложные или комбинированные схе­мы — прямоугольная сложная и косоугольная сложная. Особенность этих схем — так называе­мое возвратное направление производственного потока, когда изменение направления производ­ственного потока осуществляется в точках оста­новки, перегрузки и накопления полуфабрика­тов (в частности, в миксерных отделениях или нагревательных колодцах обжимных станов). Пря­моугольная сложная, или комбинированная, схе­ма обладает значительной компактностью.

Рассмотрим более подробно параллельно-пос­ледовательную схему генплана. В этой схеме кок­сохимический и доменный цехи (коксодоменный блок) размещены параллельно сталеплавильному производству (благодаря изменению направления потока на возвратное в миксерном отделении), прокатный цех расположен последовательно со сталеплавильным. Схема отличается компактно­стью. При этой схеме при одном примыкании значительно уменьшается пробег вагонов с гото­вой продукцией, происходит концентрация ра­боты с отправляемыми грузами за счёт располо­жения выходов из прокатного цеха в сторону за­водской станции, уменьшается число заводских, станций, удобно организуется расположенной на периферии завода заводской станцией выгрузка (с помощью вагоноопрокидывателей) массовых грузов с дальнейшей доставкой сырья, топлива и материалов в основное производство непрерыв­ными видами транспорта. Вместе с тем развитие завода при данной схеме затруднено (особенно в части возможности развития второй линии ста­леплавильного и прокатного цехов). Поэтому та­кие схемы более предпочтительны для заводов с одним циклом производства.

В принципе сходна с рассматриваемой и дру­гая, параллельно-перпендикулярная схема, когда коксодоменный блок размещён параллельно ста­леплавильному цеху, а прокатный цех располо­жен перпендикулярно сталеплавильному.

Косоугольная сложная, или комбинированная, схема (когда сталеплавильный цех расположен под углом к коксодоменному блоку и прокатному цеху при параллельном расположении прокатного и доменного цехов) особенно рациональна для сложных площадок и крупных (с двумя и даже тремя производственными циклами) заводов, обеспечивая компактное расположение цехов и удачную организацию транспорта.