16. Комплектовка основных узлов и механизмов автомобилей

Комплектовка ведется специальным отделением в начале сборочного производства. Они имеют постоянную транспортно-технологическую связь (конвейеры, кары) с цехами механической обработки, складами и сборочным конвейером.

Функции комплектовки:

- сосредоточить необходимые детали из различных источников (механические цеха, склады, внешние поставщики и разборочные цеха);

- подготовить детали к сборке с ограниченной взаимозаменяемостью;

- подготовить комплекты к сборке агрегатов.

Источники деталей: восстановительные цеха (АРП), посты контроля и сортировки (АРП), входной контроль АП.

Виды сборки:

1) Сборка методом индивидуальной подгонки;

2) Сборка методом регулировки;

3) Сборка по принципу полной взаимозаменяемости;

4) Сборка по принципу ограниченной взаимозаменяемости.

В АП используют 3 и4 методы, в АРП все 4 метода. Для обеспечения требуемой посадки при изменении размеров детали иногда используют селективный подбор (экономичен, целесообразен по отношению к сложным деталям, но снижает производительность и трудно вписывается в поток).

Существуют следующие пути подбора деталей:

- групповой (подбор по размерным группам автозаводов (номинальные, ремонтные размеры), иногда ведется подбор по весу);

- индивидуальный по конкретным сопряжениям.

Наиболее сложна комплектовка ЦПГ: поршни подбираются по размеру цилиндров. Контрольные параметры у поршней: диаметр юбки, перпендикулярность оси пальца на определенном расстоянии от днища поршня (50-60 мм), диаметр бобышки, высота канавок под кольца, палец (по отверстию в бобышке по усилию проталкивания пальца в поршень. Допуск на диаметр юбки ВАЗ: D_Н^Ц = 76,00^+0,05. D_И - D_Н = 0,02 ÷ 0,03.

Классы цилиндров (поршней): D_Н = 76,00-76,01 – А; D_Н = 76,01-76,02 – В ; D_Н = 76,02-76,03 – С ; D_Н = 76,03-76,04 – D; D_Н = 76,04-76,05 – E.

Маркировка цилиндров осуществляется на нижней плоскости блока. В цилиндры класса А ставятся поршни класса А. Такая комплектовка обеспечивает точность 0,02 мм. Классы поршня обозначаются на днище А1, В3 и т.д. Цифра обозначает допуск под палец (измеряется в тысячных, это самое точное сопряжение в ДВС, кроме прецизионных пар. Диаметр пальца обозначается краской (красный (самый толстый), синий, зеленый).

После подбора по размеру комплект (поршень, палец, шатун, кольца) проверяется по массе. Разница в весе комплекта для одного двигателя не должна превышать установленную (5-20 гр). Подгонка масс осуществляется удалением части металла с бобышек поршней.

После контролируют зазор между юбкой и зеркалом цилиндра. (зазор S = 0,03-0,06 мм; P – усилие вытягивания щупа). В практике посадка поршня в цилиндр оценивается по усилию проталкивания (прохода) поршня со смазанной поверхностью поршня, через цилиндр.

Поршневые кольца подбираются по размерам цилиндров и делятся на номинальные и ремонтные в пределах номинальных. Контрольные параметры у колец:

- зазор в стыке 0,2-0,4 мм и для номинальных и для ремонтных колец;

- упругость кольца;

- плотность прилегания (просвет не допускается);

- высота кольца определяет зазор между канавкой поршня и кольцом, величина зазора между кольцом и поршнем измеряется сотыми долями;

- твердость главной рабочей поверхности (у первого кольца хромируется поверхность).

Верхняя головка шатуна у плавающих пальцев проверяется на диаметр между втулкой и пальцем. У полуплавающих – в верхней головке натяг между отверстием и пальцем.

Вкладыши КВ подбираются по размерам шеек в пределах номинального или ремонтных, все вкладыши взаимозаменяемы. Зазор между шейкой вала и вкладышем 0,02-0,07 мм. Зазор контролируется следующими способами:

- вычислением результатов измерений шеек и внутренних отверстий шатунов (крышек);

- с помощью свинцовой проволоки, которая ставится в сопряжение перед сборкой. Величина зазора равна толщине сплющенной пластины.