3. Восстановление электролитическим натиранием и химическим никелированием

Электролитическое натирание. В процессе используются электролитические микро ванны, которые образуются между деталью и пропитанной электролитом облицовкой анода. Облицовка – поролон, сукно, фетр. Вращающийся анод внутри неподвижного катода или неподвижный анод внутри вращающегося катода. Способ предложен для восстановления нижней головки шатуна.

Химическое никелирование. Процесс получения никелевых осадков без применения тока из специальных растворов(сернокислый никель 30 г/л воды, гипофосфат натрия 15 г/л воды, уксусная кислота (яблочная) 10 г/л, Т = 88±2С, кислотность РН=5-5,5. Осадок содержит 90-95% никеля. Получается в результате химического взаимодействия солей с металлом в буферных добавках. Технологический процесс аналогичен хромированию.

1) Механическая обработка: шлифовка. Цель: устранить износ детали.

2) Промывка в бензине или ацетоне.

3) Сборка подвески и изоляция мест не подлежащих хромированию (цапон-лак).

4) Электролитическое обезжиривание в специальных ваннах.

5) Деталь завешивается анодом на 5-7 мин.

6) Промывка в горячей воде.

7) Анодное декапирование в ваннах для хромирования, но деталь – анод. Цель – удалить окислую пленку.

8) Непосредственное хромирование: t = (h*γ*1000)/(Dk*f*Exp), ч, где h – толщина слоя в мм, γ – плотность хрома 6,7 г/см3, Dk – плотность тока на катоде, f – выход по току в %, Exp – электрохимический эквивалент 1,042 г/А*ч.

9) Промывка в нескольких ваннах воды.

10) Разборка подвески и снятие изоляции.

11) Механическая обработка.

Различие в обезжиривании.

Достоинства: простота оборудования и ведения процесса; хорошая рассеивающая способность; высокая коррозионная стойкость.

Недостатки: высокая стоимость электролита и его недолговечность; малая скорость 0,02 мм/ч; узкая область применения (декоративные изделия, нанесение специального слоя на пресс-формы, были попытки восстановления плунжерных пар).

36. Материал автомобильных шин и камер

39. Способы ремонта автомобильных шин и камер

Покрышка состоит из протекторного слоя, слоя брекера, каркаса, резиновой прослойки каркаса, бортовой части. Правила эксплуатации автомобильных шин АЭ001-04 регламентируют снятие с эксплуатации шин, камер, ободных лент из-за: производственных и эксплуатационных причин.

Производственные причины.

Покрышки: расслоение в каркасе, брекере, борте; отслоение брекера и боковины; гребень по протектору с выпрессовкой корда; запрессовка твердых включений на внутренней и наружной поверхностях покрышки; механические повреждения (сквозные проколы, порезы до корда); отставание нитей корда; складки по основанию и носку борта от запрессовки бортовой ленты и т.д. Камеры: расхождение стыка; механические повреждения; пористость стенок и посторонние включения.

Эксплуатационные причины: качество дорожных покрытий, ж/д переездов; соблюдение нормативных давлений в шинах и т.д.

Шиноремонтные материалы выпускаются по ГСТ 2631-79 (горячая вулканизация пневматических шин). Не вулканизованные материалы для ремонта и восстановления шин:

Клей – клеевой саженаполненный резиновый состав в битуме ГОСТ 443-76 (протекторная смесь бывает 2 типов: А – для наложения беговой части протектора; Б – протектор с плечевой зоной (наложение протектора полного профиля).

Сырая резина – пластичная масса черного цвета, которую необходимо нагреть при ремонте, поэтому его называют «горячим способом» (140-150 С).

Заплаты – (универсальные, камерные): универсальные для восстановления герметичности шины изнутри, а так же жесткости каркаса при небольшом его повреждении.

Ножки – Цилиндрические жгуты для ремонта проколов протектора.

Грибки, жгут или вставка (на клеевой основе).

Оборудование: вулканизаторы, термопрессы (без нагревательных элементов), приборы для нарезки протектора, борторасширители. Инструмент: ручной (режущий, прикатные ролики, игольчатые прикатные ролики, ножницы, кусачки для стального корта, мелки, шило, шарошки, шероховальный инструмент, штихтели.

Технологический процесс ремонта покрышек:

- Срезается слой протектора;

- Проверяется на наличие внутренних дефектов;

- Наматывается лента сырой резины;

-Загружается в автоклав и запекается (140-150 С).