57. Материалы и технология нанесения дополнительных защитных покрытий

Любое покрытие нуждается в обновлении. Периодичность обновления зависит от надежности материала и интенсивности эксплуатации. При средней интенсивности требуется 1 обновление в год, при повышенной интенсивности требуется более частое обновление. Все защитные составы делятся на: составы для днищ и арок (4-5 кг на кузов); составы для закрытых объемов.

Составы для днищ более вязкие, прочные, образуют более толстые слои, обладают меньшей проникающей способностью, что важно для защиты сварных швов. Для их нанесения требуется безвоздушный распыл с подогревом.

Составы для полостей менее вязкие, обладают высокой проникающей способностью. Могут наноситься воздушным и безвоздушным распылом (последний предпочтительнее). Днище на ВАЗ покрывается ПВХ пластиком Д-11А, сланцевская мастика СМА, тектил шведский, динитролы. Составы для закрытых полостей: мовиль, тектил, состав НГМ, финекор, оретин, полихлорвиниловый пластикат Д-4. Перед обновлением защитного слоя кузов моется и сушится горячим воздухом.

54. Методы оценки эффективности и надежности антикоррозионных покрытий

Качество ЛКМ оценивается несколькими показателями:

- условная вязкость – время (в сек) истечения определенного объема материала через калиброванное отверстие при t = 18-20 С. От вязкости зависит прочность материала, его пригодность к нанесению на поверхность тем или иным способом, а также образования потеков или шагрени;

- время и степень высыхания, определяют при естественной сушке на стальных или стеклянных пластинах (их выдерживают в горизонтальном положении до момента, пока посторонние предметы при легком касании не прилипают t = 18-20 С, влажность 65 ± 5 %;

- укрывистость - способность ЛКМ, нанесенного на поверхность, делать невидимым цвет этой поверхности. Чем выше укрывистость, тем меньше расход ЛКМ;

- розлив – способность ЛКМ, после нанесения на подложку, растекаться и образовывать ровную поверхность;

- надежность и долговечность – от этого параметра зависит срок службы кузова и может определяться:

1) естественными испытаниями (самые точные и объективные, но длительные и дорогостоящие);

2) ускоренные испытания (поводятся за несколько дней или недель) ЛКМ наносят на специальные пластины и помещаются в специальные камеры. Объем камеры заполнен распылом 3-5% раствора хлорида натрия (соль), температура 35 С. Образцы выдерживают в камере до первых очагов коррозии. Время выдержки определяется в часах;

- устойчивость к абразивному изнашиванию выявляется по образцам, которые подвергаются истиранию просеянным и высушенным песком, падающим с высоты 1,8 м. Масса песка израсходованного на истирание покрытия характеризует устойчивость ЛКМ;

- устойчивость покрытия к агрессивным средам. Испытывается в специальных камерах в зависимости от условий эксплуатации ЛКМ.

22. Статическая и динамическая балансировка деталей и узлов автомобилей

Последствия дисбаланса: вибрация, шум, высокий износ, низкий ресурс. Балансировка бывает статической и динамической. Статическая балансировка применяется для деталей с большим диаметром и малой длинной. Устраняет несовпадение центра тяжести с осью вращения. Мc = G1*r1; Мy = G2*r2; Мc = Мy; G1*r1 = G2*r2 – условие равновесия. Этим способом балансируют маховики, диски сцепления, шлифовальные круги.

Динамическая балансировка устраняет момент пар сил, действующих в направлении перпендикулярном оси вращения. Mg = J1(2)*l1; J = m*r*ω^2 = (G*r/g)*(π*(n/30))^2

My = J3(4)*l2; l1*(G1(2)*r/g)*(π*(n/30))^2 = l2*(G3(4)*r/g)*(π*(n/30))^2.

Выполняется на специальных стендах, на которых деталь раскручивается до рабочих оборотов, крепится на опорах стенда, эти опоры имеют возможность колебаться в заданных пределах, в процессе раскрутки колебания фиксируются специальными устройствами (они определяют две вещи: сколько массы нужно и на каком уровне). Балансировка достигается изменением массы или расположением массы. Грузы вешают на карданы, диски колес, валы или оси. Снимают массу с КВ, маховиков. КВ балансируют сначала в статике, а потом в динамике, окончательно балансируют сборку (маховик, корзина сцепления и диск сцепления).