Вопрос 46 Полная и полезная длина сквозных и тупиковых путей(определение,чертёж).

У каждого железнодорожного пути есть полная и полезная длина. Полной длиной сквозного пути называют расстояние между стыками рамных рельсов стрелочного перевода, ограничивающие этот путь. Полной длиной тупикового пути называют расстоянием между стыком рамного рельса стрелочного пути ведущего на этот путь и упором. Полезной длиной пути называют часть полной его длины, в пределах которой должен размещаться подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседним путям. Полезной длиной сквозного пути измеряется: при наличии светофора от предельного столбика до выходного светофора с этого пути, при отсутствии светофора между предельными столбиками.

Вопрос 48 Порядок нумерации путей,сигналов и стрелочных переводов на станциях.

Железнодорожный путь нумеруется: главные пути римскими цифрами, основные пути – арабскими. Нумерация этих путей начинается в след за главными. В пределах одного раздельного пункта с путевым развитием, нумерация путей не должна повторяться.

Вопрос 47 Расстановка сигналов на станции.Нумерация светофоров.

Три случая расстановки сигналов на станции. Нумерация светофоров.

I. При пошерстном стрелочном переводе светофор и предельный столбик располагаются в одном междупутье.

I

I

• 0001

Lсв = 60 м.

II. При пошерстном стрелочном переводе светофор и предельный столбик располагаются в разных междупутьях.

0001

•

3,5 м

III. При противоположном стрелочном переводе.

0001

а

Нумерация светофоров происходит по номеру пути,к которому относится данный светофор.

Вопрос 49 Разъезды (назначения,путевое развитие,основные операции).

Разъезды имеют главный и один- два приемоотправочных пути. Скре­щение заключается в предваритель­ном приеме поезда на один из приемоотправочных путей с останов­кой. Поезд противоположного нап­равления пропускают через разъезд по главному пути без остановки, после чего отправляется ранее при­бывший проезд. Обгон поездов состоит в приеме с остановкой первого поезда на приемоотправочный путь и пропуске второго поезда то­го же направления по главному пути или свободному приемоотправочному пути. Кроме скрещения и обгона поез­дов на разъездах производятся по­садка и высадка пассажиров, а в некоторых случаях — грузовые опе­рации в небольшом объеме. Разъез­ды бывают с продольным, полу­продольным и поперечным разме­щением путей (рис. 25.1).Схема с продольным односторон­ним расположением приемоотпра­вочных путей обеспечивает возможность пропуска уд­линенных поездов, что позволяет уве­личить пропускную способность ли­нии. Если длина площадки недостаточ­на, то применяют схему с полупро­дольным расположением путей. В этом случае смещение должно быть достаточным для установки пасса­жирского поезда в пределах по­лезной длины главного пути у пас­сажирского здания. Разъезд с поперечным располо­жением путей требует короткой пло­щадки. Применение его рекомендует­ся на железных дорогах в трудных топогра­фических условиях.