5.Определение придаточного числа для механических передач трением

К передачам дв-ния трением отн-ся фрикционные и ременные передачи. В этих передачах дв-ние от ведущего к ведомому звену передаётся за счёт сил трения на контактных поверхностях сцепляющихся друг с другом ведущего и ведомого звеньев.

Передаточное число для фрикционной передачи: ,

где w₁,w₂ – угловые ск-ти на ведущем и ведомом звене соответственно.

Передаточное число для ременной передачи: ,

где Ɛ-к-т скольжения,

n_1,, n₂ – частота вращения шкивов, мин.^-1

V₁ , V₂ – окружная ск-ть на шкивах, м/с; V₂ = V₁ (1- Ɛ).

6.Полиспасты силовые. Определение кратности.

Полиспаст — это грузоподъёмное устройство, состоящее из нескольких подвижных и неподвижных блоков огибаемых веревкой, канатом или тросом, позволяющее поднимать грузы с усилием в несколько раз меньшим, чем вес поднимаемого груза. В силовом полиспасте груз подвешивается к подвижной обойме, а тяговое усилие прикладывается к ветви каната, сбегающей с последнего из последовательно огибаемых канатом блоков. Сила натяжения каната (без учёта потерь на трение) определяется как частное от деления массы груза на кратность полиспаста. Под кратностью полиспаста понимается число ветвей каната, на которые распределяется груз. Кратность сдвоенного полиспаста равна кратности одинарных полиспастов, составляющих его. В силовых полиспастах грузоподъемных машин при увеличении кратности полиспаста можно использовать канаты уменьшенного диаметра и, следовательно, уменьшить диаметры барабана и блоков, снизить массу и габариты машины. Увеличение кратности полиспаста позволяет снизить передаточное число редуктора, но одновременно требует большей длины каната и канатоемкости барабана.

7. Скоростной полиспаст - усилие (обычно от гид-равлического или пневматического силового цилинд-ра) прикладывается к подвижной обойме, а груз подвешивается к сбегающему концу каната. Выигрыш в скорости при использовании такого полиспаста получается в результате увеличения высоты подъёма груза, которая равна произведению хода поршня силового цилиндра на кратность полиспаста. Расчет скоростных полиспастов принципиально не отличается от приведенного выше расчета силового полиспаста. При перемещении обоймы полиспаста на расстояние h груз проходит путь Н=ah, где а - кратность скоростного полиспаста.

8. Электрореверсивная лебедка - состоит из элект-родвигателя, упругой муфты, тормоза, зубчатого редуктора, барабана и пусковой аппаратуры, установленных на сварной раме. Реверсирование осуществляется переключением фаз на пульте управления. При работе лебедки закрепляются на фундаменте. Электрореверсивными лебедками комплектуются строительные подъемники, краны и другие машины.

9. Лебедки фрикционные - имеют разъемную связь между барабаном (или барабанами) и двигателем, которая осуществляется благодаря конусным или ленточным фрикционным муфтам. Вал вращается с неизменной скоростью и в одном направлении. При включенной муфте производится подъем груза, а опускание - благодаря силе тяжести груза во время того, когда муфта отключена. Среди недостатков фрикционных лебедок можно отметить сложность управления, а также излишнюю безопасность в работе, потому, что отсутствует жесткая связь барабана с двигателем.

10. Осн-ые парам-ры стр-ых машин: - Производ-ть - Проходимость - Маневренность - Устой-ть - Удельная энергоемкость - Металлоемкость

11. Устой-ть – способ-ть работать без опрокидова-ния. Опред-ся по коэф-ту устой-ти. Q – вес груза. G – вес крана.

W – равнодействующая ветровой нагрузки

Где – сила, возникающая при подъеме груза - инерция силы, вызыв-мая повор-ом крана и груза

W – равнодействующая ветровой нагрузки

Расчёт устой-ти от ветровой нагрузки:

12. Проходимость – способ-ть машины преодолевать трудные участки дороги. Зависит от мощности двиг-ля, кол-ва ведущих колес, блокировки колес. Колесная ф-ла: А*Б (А-общее кол-во колес, Б – число ведущих колес)

4*2 – нормальная проходимость 4*4 – все четыре колеса ведущие

6*6 – все 6 ведущих колеса

- задний редуктор

F – система блокировки (чтобы колеса вращались с одинаковой скоростью)

Зависит от геом-их парам-ров: - угла переднего и заднего свеса

- от диаметра колес (d>2a)

- от дорожного просвета (с)

- удельное давление на грунт:

Где – давление воздуха на вершинах

– коэф-т, учит-ий протектор покрышки

13. Маневренность машин Маневренность – способность машины поворачиваться, разворачиваться на месте. Основной параметр – радиус поворота разворота. МЦВ – моментный центр вращения