6.5 Конструирование поперечного профиля проезжей части и земляного полотна дороги на основе типовых проектных решений
Все параметры поперечного профиля земляного полотна (число полос движения, ширина полосы движения, ширина краевых полос и обочин, ширина земляного полотна в бровках, уклоны поперечного профиля и т.д.) нормируется действующими строительными нормами и правилами (табл. 1.7). Ширину земляного полотна для автомобильных дорог различных категорий принимают: для 4- полосных дорог I категории – 27,5 - 28,5 м, для II – 15м, для III – 12м, для IV – 10м, и для V – 8м.
Поперечный профили автомобильных дорог I – V категории приведены на рис. 6.9, 6.10, 6.11.
Поперечные профили земляного полотна автомобильных дорог (кроме случаев индивидуального проектирования) приминают по типовым проектам. Принципиальные типовые проектные решения поперечных профилей насыпей и выемок представлены на рис. 6.12, 6.13, 6.14.
Рис. 6.9 Поперечные профили автомобильных дорог I категории
(размеры в метрах):
а – категории IА, IБ, IВ с ограждениями; б – категории IА, IБ без ограждений; в – категории IВ без ограждений; 1 – проезжая часть; 2 – краевая полоса у обочины; 3 – укрепленная часть обочины; 4 – ограждения; 5 – краевая полоса безопасности у разделительной полосы; 6 – разделительная полоса.
Рис 6.10 Поперечные профили автомобильных дорог II категории
(размеры в метрах):
а – с ограждениями при четырех полосах движения; б – без ограждений при четырех полосах движения; в – с ограждениями при двух полосах движения; г – без ограждений при двух полосах движения; 1 – проезжая часть; 2 – краевая полоса у обочины; 3 – укрепленная часть обочины; 4 – ограждения; 5 – краевая полоса безопасности у разделительной полосы; 6 – разделительная полоса.
Рис. 6.11 Поперечные профили автомобильных дорог (размеры в метрах):
а – категории III с ограждениями; б – категории III без ограждений; в – категории IV c ограждениями; г – категории IV без ограждений; д – категории V; 1 – проезжая часть; 2 – краевая полоса у обочины; 3 – укрепленная часть обочины; 4 – ограждения.
Рис. 6.12 Поперечные профили типовых насыпей:
а – насыпь из привозного грунта; б – насыпь из боковых резервов;
в – насыпь высотой свыше 6 м.
Рис. 6.13 Поперечные профили типовых насыпей:
а – насыпь на косогоре; б – насыпь из бокового резерва на косогоре;
в – насыпь высотой до 1,5 м.
Рис. 6.14. Поперечные профили типовых выемок:
а – раскрытая выемка глубиной до 1,0 м; б – выемка, разделенная под насыпь;
в – выемка глубиной от 2 до 12 м. в слабых грунтах;
г – выемка в глинистых грунтах.
6.6 Проектирование уширение проезжей части и земляного полотна
В ряде случаев на отдельных участках дорог производится уширение проезжей части и земляного полотна по сравнению с нормативными значениями (табл. 1.7.) для повышения безопасности движения. К таким случаям относятся:
однополосные дороги V категории;
вогнутые кривые;
затяжные подъемы двухполосных дорог;
кривые в плане малого радиуса.
На
дорогах V категории, имеющих одну полосу
движения шириной 4,5 м, устраивают
разъезды, расстояние между которыми
предусматривают равными расстоянию
видимости встречного автомобиля Sв
(при
расчетной скорости автомобиля
,
но не более 1 км. Ширину земляного полотна
на разъездах предусматривают не менее
8,0 м для размещения двух полос движения
(каждая не менее 3,0 м.) и для двух обочин
шириной по 1,0 м. Длину разъездов
предусматривают не менее 30 м. Переход
от однополосной к двухполосной проезжей
части на разъездах осуществляют на
протяжении не менее 10 м.
В пересеченной местности при чередовании подъемов и спусков многие водители грузовых автобусов увеличивают скорость автомобиля в нижней части спусков, с тем, чтобы легче преодолеть последующий подъем, поэтому ширину проезжей части дорог в пределах средней части вогнутых кривых с алгебраической разностью продольных уклонов 60‰ и более увеличивают по 0,5 м с каждой стороны для дорог II и III категории и на 0,25м для дорог IV и V категории по сравнению с шириной на остальной части дорог.
На
затяжных подъемах двухполосных дорог
с уклонами 30 – 40‰
и более автомобили большой грузоподъемности
и автопоезда движутся с весьма небольшими
скоростями, нередко не превышающими 10
– 15 км/ч, вынуждая идущий сзади транспортный
поток двигаться с теми же малыми
скоростями. На таких участках на подъем
предусматривают устройство дополнительной
полосы движения шириной равной ширине
полосы движения основной проезжей
части, если расчетная интенсивность
движения в сторону подъема превышает
авт/сут,
при продольном уклоне более 30‰
и длине подъема более 1 км, а также при
уклоне более 40‰
и длине подъема более 0,5км. Чтобы
перестроение автомобилей не создавала
помех основному транспортному потоку,
дополнительные полосы движения начинают
за 50 м до начала подъема и продолжают
за подъемом на 100м при интенсивности
движения в сторону подъема до
авт/сут и на 200 м – при большей интенсивности.
Отгон уширения проезжей части осуществляет
не круче 50:1. Для эффективного использования
дополнительных полос движения их
выделяют горизонтальной разметкой
(рис.6.15) и обозначают указательными
знаками.
Рис. 6.15 Схема планировки дополнительной полосы на подъеме:
а – продольный профиль; б – план; 1 – линия дополнительная полоса; 2 – линия разметки, разрешающая обгон; 3 – линия разметки, запрещающая обгон;
4 – участок отгона дополнительной полосы.
Ширина обочин двухполосных автомобильных дорог в местах устройства дополнительных полос на подъем для дорог II – IV категорий допускается уменьшать до 1,0м.
При движении по криволинейным участкам дороги транспортные средства занимают полосу большей ширины, чем на прямых участках, а поэтому в целях обеспечения безопасного движения с расчетными скоростями на кривых уширяют проезжую часть на величину ∆ (рис. 6.16), которая определяется расчетом или устанавливается по нормам проектирования.
При радиусах кривых в плане 1000м и менее необходимо предусматривать уширение проезжей части с внутренней стороны за счет обочин с расчетом, чтобы ширина внутренних обочин на участках кривых была не менее 1м. При недостаточной ширине обочин для размещения уширения проезжей части производится уширение земляного полотна. Уширение проезжей части надлежит выполнять пропорционально расстоянию от начала переходной кривой (отгона уширения) так, чтобы величины полного уширения были достигнуты к началу круговой кривой. Отгон уширения земляного полотна начинается (заканчивается) там, где ширина внутренней обочины достигает нормативной величины.
В горной местности в виде исключения допускается размещать уширения проезжей части на кривых в плане частично с внешней стороны закругления.
Целесообразность применения кривых с уширением проезжей части более 2 – 3 м следует обосновывать в проекте сопоставлением с вариантами увеличения радиусов кривых в плане, при которых не требуется устройства такого уширения.
Уширение проезжей части складывается из значений уширения отдельных полос движения ∆j, при n полос движения:
(6.1)
Уширение полосы движения ∆j (м) для одиночного автомобиля рассчитывается по формуле:
, (6.2)
где L – расстояние между передним бампером и задней осью автомобиля, м;
– расчетная
скорость движения, м/с;
R – радиус кривой, м.
Уширение полосы движения ∆j (м) для автопоезда в составе «автомобиль-тягач + прицеп» рассчитывается по формуле:
(6.3)
где b – длина дышла прицепа, м;
а – расстояние от крюка буксирного прибора до задней оси автомобиля, м;
В0 – ширина проезжей части, м.
Уширение полосы движения ∆j (м) для автопоезда в составе «седельный тягач + полуприцеп» рассчитывается по формуле (6.3), в которой а = 0, а b – расстояние от вертикальной оси шкворня до оси полуприцепа, м.
Для перевозки длинномерных грузов (лесоматериалы, трубы, металлопрокат) используются автопоезда в составе «автомобиль-тягач + прицеп-роспуск», уширение полосы движения для таких транспортных средств рассчитывается по формулам:
а) для внутренней полосы движения
(6.4)
б) для внешней полосы движения
(6.5)
где LП – расчетная длина перевозимой пачки длинномерных материалов, м;
l – расстояние между кониками автомобиля и роспуска, м.
Для однополосных дорог уширение проезжей части рассчитывается по формуле (6.2).
Величина полного уширения двухполосной проезжей части на закруглениях автомобильных дорог общего пользования и внешних ведомственных дорог следует принимать по табл. 6.3.
Таблица 6.3
Значения полного уширения двухполосной проезжей части на кривых
Радиусы кривых в плане, м |
Величины уширения (м) для автомобилей и автопоездов с расстоянием от переднего бампера до задней оси автомобиля или автопоезда (м) |
|||
до 7 / до11 |
13 |
15 |
18 |
|
1000 |
– |
– |
– |
0,4 |
850 |
– |
0,4 |
0,4 |
0,4 |
650 |
0,4 |
0,5 |
0,5 |
0,7 |
575 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,8 |
425 |
0,5 |
0,7 |
0,7 |
0,9 |
325 |
0,6 |
0,8 |
0,9 |
1,1 |
225 |
0,8 |
1,1 |
1,0 |
1,5 |
140 |
0,9 |
1,4 |
1,5 |
2,2 |
95 |
1,1 |
1,8 |
2,0 |
3,0 |
80 |
1,2 |
2,0 |
2,3 |
3,5 |
70 |
1,3 |
2,2 |
2,5 |
– |
60 |
1,4 |
2,8 |
3,0 |
– |
50 |
1,5 |
3,0 |
3,5 |
– |
40 |
1,8 |
3,5 |
– |
– |
30 |
2,2 |
– |
– |
– |
Примечание. В числителе указана величина для автомобиля, в знаменателе – для автопоезда.