
- •Исторические условия развития предпринимательства в России
- •2, Купеческие объединении древней Руси
- •3, Торговля и ростовщичество в средневековой Руси
- •4. Предпринимательство в Великом Новгороде.
- •5. Российские купцы и промышленники 16-17 веков.
- •6. Мануфактурное предпринимательство в 17 веке.
- •7. Предпринимательство при Петре 1.
- •8. Российские предприниматели 18 века
- •9. Предпринимательство при Екатерине 2
- •10. Начало и развитие акционерного дела в России (2 половина 18-19 веков).
- •11. Зарождение российской банковской системы.
- •12. Предпринимательство в 1 половине 19 века.
- •13. Предпринимательство в сельском хозяйстве (2 половина 19 века- начало 20 века).
- •14. Предпринимательство в легкой, текстильной промышленности во 2 половине 19 века - начале 20 века.
- •15. Предпринимательство в годы нэПа (1921-1920 года).
- •16. Необходимость и проблемы малого бизнеса в современной России.
- •17. Предпринимательство в тяжелой промышленности и добыче полезных ископаемых во 2 половине 19 века
- •18. Частное железнодорожное предпринимательство ( 2 половина 19 – начало 20 века)
- •19. Железнодорожные «короли» России
- •20. Предпринимательство в кредитно-финансовой сфере. Российские банкиры ( 2 половина 19 века – 20 век)
- •21. Фондовый рынок, биржи России ( 2 половина 19 века – 20 век)
- •22. Особенности предпринимательской деятельности в Московском регионе в конце 19 века – начале 20 века.
- •23. Крупные предприниматели России в конце 19 - начале 20 века
- •24. Благотворительная деятельность российских предпринимателей
- •25. Политические и профессиональные организации рос. Предпринимателей (конец 19 века – начало 20 века)
- •26. Монополии в России (80-е года 19 века - начало 20 века)
- •27. Россия на мировом рынке в конце 19 века – начале 20 века.
- •28. Иностранный капитал в дореволюционной России. Предприниматели – иностранцы.
- •29. Кооперативное движение в дореволюционной России
- •30. Российские предприниматели в годы 1 мировой войны
- •31. Предпринимательство в современной России (1990-е года – 1-е десятилетие 21 века)
- •32. Средний бизнес: его роль в современной российской экономике.
27. Россия на мировом рынке в конце 19 века – начале 20 века.
В конце 19 века Россия была государством с феодально-крепостнической системой хозяйства. По численности населения и по военной мощи Россия была первым государством в Европе, но экономика ее была слабая. Но самым главным тормозом на пути буржуазного развития оставалось крепостное право. Крымская война в полной степени это показала.
Прямым следствием неустойчивой экономики и крепостнической политики стало снижение жизненного уровня народа, застой в экономике.
Огромную роль в индустриализации России сыграло развитие механизированного транспорта, в основном железных дорог. Их создание имело хозяйственное, стратегическое и социальное значение. Железные дороги строились с широким привлечением частного капитала. Однако уже к середине 90-х годов большая часть железных дорог находилась под контролем государства. Наиболее интенсивно железные дороги развивались в Европейской части России. В 60-е годы в России протяженность железных дорог составляла 2 тысячи верст, а к концу 19 века она увеличилась до 53 тысяч верст.
Россия все больше втягивалась в мировой рынок. Неуклонно возрастал объем внешней торговли. Попытки освоения азиатских рынков для массового сбыта российской промышленной продукции наталкивались на европейскую конкуренцию и остались малоэффективными. Основными внешнеторговыми партнерами России являлась Германия и Англия. Особое место занимал импорт хлопка, необходимого для развития текстильной промышленности. В конце 19 века Россия имела устойчивый внешнеторговый баланс, главным образом за счет вывоза хлеба.
За 1909 - 1913 гг. внешней товарооборот России возрос в полтора раза по сравнению с 1904 - 1908 гг. По-прежнему в структуре экспорта 90% составляли продовольственные товары и сырье, причем на хлеб приходилось 40%. Несколько возросли размеры промышленного экспорта - тканей, нефти, сахара, металлов, хотя его доля составляла лишь 10% вывоза. Для завоевания внешних рынков капиталистические монополии стали использовать демпинг. Так, в Лондоне русский сахар продавался почти в три раза дешевле, чем на внутреннем рынке. Рельсовый синдикат продавал на иностранных рынках рельсы на 25 - 30% дешевле, чем в России. Русские рельсы появились в Румынии, Италии, Дании, Южной Америке, Японии и даже в Англии.
Русский рынок имел большое значение для развитых капиталистических стран. Завоевать главенствующее положение на нем особенно стремилась Германия. В ХХ в. возрос ввоз в Россию немецких машин, станков, оборудования. На втором месте по внешнеторговому обороту с Россией стояла Англия. Во внешней торговле царское правительство упорно стремилось к активному балансу в качестве источника платежей по иностранным займам, к которым оно постоянно прибегало. Поэтому царизм усиливал политику таможенного протекционизма, выдавал предпринимателям специальные вывозные премии, возвращал им налоги с товаров, предназначенных на экспорт, и т. д.
С помощью государства русские внешнеторговые фирмы успешно теснили своих западноевропейских конкурентов в Иране. Перед войной 50% иранского импорта приходилось на долю России. Сильны были русские позиции и на рынках других стран Востока - в Китае, Монголии, Афганистане, Турции.
Развитие транспорта. Хотя перед первой мировой войной в связи с промышленным подъемом железнодорожное строительство снова усилилось, транспорт был узким местом русской экономики. Общая длина железных дорог в 1913 г. достигла 70,2 тыс. км. Более чем вдвое вырос за 1900 - 1913 гг. грузооборот, однако по этому показателю Россия занимала лишь пятое место в мире. Более 3/4 всех железнодорожных путей были одноколейными, не хватало паровозов и вагонов. Размещение железных дорог в стране было крайне неравномерным: 82% приходилось на европейскую часть. Но и здесь перед первой мировой войной на единицу пространства приходилось рельсовых путей в 11 раз меньше , чем в Германии, и в 7 раз меньше, чем в отсталой Австро-Венгрии. Мало было и шоссейных дорог. Весной и осенью глубинные районы были буквально отрезаны вследствие бездорожья. В ряде губерний доставка пуда хлеба от села до железнодорожной станции стоила дороже, чем из Одессы в Америку.
Еще больше,на 61% по сравнению с 1901-1905 годами, возрос в предвоенные годы экспорт сельскохозяйственной продукции. Россия была крупнейшим производителем и экспортером хлеба и льна, ряда продуктов животноводства. Так, в 1910 году экспорт российской пшеницы составил 36,4% общего мирового экспорта.