10.7 Новые виду экологически чистых транспортных средств.

Кроме вышеперечисленных факторов потенциаль­ной травмоопасности, туристский автобус является ис­точником экологического загрязнения, в виде:

• вредных выхлопных газов от сгораемого топлива (окись углерода, окислы азота, свинца и т.д.);

• неприятных бензопереновых запахов;

• шума и вибраций;

• дорожной и резиносодержащей (от шин) пыли, дыма.

Наиболее опасными являются выхлопные газы от сгорания бензина или дизельного топлива.

В этой связи весьма актуальной проблемой в мире является создание экологически чистого подвижного со­става, в том числе для туристских путешествий.

В настоящее время наиболее перспективными раз­работками являются:

• перевод существующих транспортных средств на га­зообразное топливо (сжиженный и сжатый газ);

• внедрение электрической тяги (электромобиль, элек­тробус);

• внедрение водородного двигателя;

• внедрение энергии маховика (гиробус);

• внедрение солнечной энергии и др.

Перевод существующих транспортных средств на газообразное топливо уже интенсивно внедряется во многих странах, в том числе в России. Как правило, это недорогая модернизация, позволяющая работать в двух режимах: на жидком (нефтяном) топливе и газе или в од­ном - только на газообразном топливе. Основное пре­имущество газокарбюраторных, газодизельных и газо­турбинных двигателей - это резкое (до 70 %) снижение уровня токсичности выхлопных газов, снижение уровня шума, а также экономия дорогостоящего жидкого топли­ва. Газовое топливо отличается высокой однородностью и хорошими антидетонационными свойствами. Эксплуа­тационные затраты при этом снижаются на 30-50 %.

Широкое распространение получили газобалонные автомобили и автобусы в Италии (400 тыс. ед.), США-350 тыс., в Голландии - 50 % всего автомобильного парка.

В 80-90 годы в системе ЦСТЭ была переоборудова­на часть туристских автобусов типа ЛАЗ, ИКАРУС, РАФ, ЛИАЗ на газообразное топливо. Широкому внедрению газификации автотранспорта в России препятствует медленное строительство газозаправочных станций, от­сутствие дефицита нефтяного топлива, неудовлетвори­тельное состояния контроля загрязнения окружающей среды и другие факторы.

По расчетам фирмы "Greyhound lines" (США) - экс­плуатация 5300 газотурбинных городских автобусов мо­жет ежегодно давать экономию 3,25 млн. долларов.

С точки зрения безопасности специалисты считают, что газотурбинный автобус имеет более высокие динамические показатели (пуск, разгон, торможение).

При использовании сжатого газа баллоны, как пра­вило, размещаются на крыше автобуса. При этом любая разгерметизация баллона не является опасной, так как будучи легче воздуха, он мгновенно улетучивается вверх.

При использовании сжиженного газа, его баллоны размещаются внизу, что позволяет этому газу, который в несколько раз тяжелее воздуха, опускаться вниз.

В ряде случаев используется природный бытовой газ или газоконденсатное топливо.

Более экологически чистым является привод на электрической тяге (электромобиль, электробус). Его внедрение осуществляется повсеместно, а в ряде стран Европы стимулируется на государственном уровне (налогами, снижением стоимости электромобиля и др.).

Источником электрической энергии служат различ­ные аккумуляторы, топливные электрические элементы, воздушно-цинковые генераторы и др. Их общим недос­татком является низкая энергоемкость (около 30 Вт/час на 1кг. массы).

Высокая энергоемкость литиевых, серебряно-цинковых элементов пока неконкурентна по цене.

Аккумуляторы на электробусах размещаются либо в подпольной его части, либо на отдельном прицепе-тележке.

Расположение в подпольной части повышает устой­чивость автобуса к опрокидыванию. В целом, внедрение электрической тяги полностью решает вопрос токсично­сти, кроме того электробусы более просты в управлении, обеспечивают плавное изменение крутящего момента, запуск при любой температуре, эффективное торможе­ние, снижение уровня шума.

Электромобили и электробусы широко используют­ся в Германии, США, Японии, Великобритании.

В России электромобили используются, в основном, в крупных городах для грузовых перевозок.

Экологически чистым (практически стерильным) яв­ляется водородное топливо. В настоящее время техноло­гия получения чистого водорода позволяет использовать его в качестве дешевого автомобильного топлива в так называемых топливных реакторах. При этом практически не изменяется конструкция Двигателя: вводятся дополни­тельные емкости со специальным порошком и водой, при реакции которых образуется чистый водород, который

направляется в топливную систему. Ведутся поиски де­шевой технологии получения водорода из воды.

Водородный двигатель в настоящее время исполь­зуется на легковых автомобилях; проводятся экспери­менты по его использованию на автобусах.

В США, Германии и Японии созданы опытные об­разцы экологически чистых автобусов, работающих на паре. В Швейцарии и США созданы автобусы, работаю­щие на энергии раскрученного маховика (гиробуса), за­пас хода с одной зарядки (раскрутки) которых составляет около 50 км. Это удобно для экскурсионных путешествий по городу.

В России более 20 инерционных двигателей и их уз­лов защищены авторскими изобретениями и патентами. Опытное внедрение их реализовано на автобусе ЛАЗ.

В 1971 году в Голландии на городской автобус был установлен двигатель внешнего сгорания (двигатель Стирлинга). "Топливом" для данного двигателя может служить любая жидкость или газ. Так как здесь отсутст­вует взрыв газовой смеси, то эти двигатели малошумны, нетоксичны и имеют высокие ходовые качества. Специа­листы утверждают, что к 2000 году многие страны при­ступят к их серийному производству.

Развитие туризма и транспортных путешествий сти­мулирует разработку и внедрение новых экологически чистых транспортных средств.