- •1. Виды испытаний двс и их назначение.
- •2. Измерение крутящего момента
- •3. Индицирование двс. Основные сведения
- •1. Гидродинамические тормоза (гдт).
- •2. Измерение крутящего момента (Мк). Динамометрические муфты
- •1. Гидродинамические тормоза (гдт). Лопастные и камерные гдт
- •2. Измерение крутящего момента (Мк). Динамометрические муфты
- •3. Индицирование двс. Регистрация сигналов давления
- •1. Гидродинамические тормоза (гдт). Регулирование гдт.
- •2. Измерение крутящего момента (Мк). Динамометрические муфты
- •3. Индицирование двс. Пьезоматериалы
- •2. Измерение крутящего момента (Мк). Динамометрические муфты
- •3. Индицирование двс. Конструкция пьезокварцевого датчика
- •1. Электрические тормоза на базе машин постоянного тока (мпт)
- •3. Индицирование двс. Градуировка пьезоэлектрических индикаторов
- •1. Электрические тормоза на базе машин постоянного тока (мпт)
- •3. Индицирование двс. Измерение заряда по величине напряжения
- •2. Измерение частоты вращения. Цифровые измерительные системы 1-го рода
- •3. Индицирование двс. Регистрация сигналов давления
- •1. Электрические тормоза на базе машин постоянного тока (мпт)
- •2. Измерение частоты вращения. Цифровые измерительные системы 2-го рода
- •3. Индицирование двс. Измерение заряда по величине напряжения
- •1. Электрические тормоза на базе асинхронных машин (ам)
- •2. Измерение частоты вращения. Цифровые измерительные системы 2-го рода
- •3. Индицирование двс. Регистрация сигналов давления
- •1. Индукторные тормоза (ит).
- •3. Индицирование двс. Регистрация сигналов давления
- •1. Гидродинамические тормоза (гдт).
- •2. Измерение расхода топлива. Кориолисовы расходомеры.
- •3. Индицирование двс. Требования к динамическим характеристикам датчиков
- •1. Гидродинамические тормоза (гдт). Лопастные и камерные гдт
- •2. Измерение расхода топлива. Объёмный метод
- •3. Индицирование двс. Регистрация сигналов давления
- •1. Гидродинамические тормоза (гдт). Регулирование гдт.
- •2. Измерение массового расхода топлива
- •3. Индицирование двс. Пьезоматериалы
- •1. Электрические тормоза на базе машин постоянного тока (мпт)
- •1. Электрические тормоза на базе машин постоянного тока (мпт)
- •2. Измерение массового расхода топлива. Гидравлический мост
- •1. Электрические тормоза на базе машин постоянного тока (мпт)
- •2. Измерение массового расхода топлива. Гравиметрические расходомеры
- •3. Индицирование двс. Измерение заряда по величине напряжения
1. Гидродинамические тормоза (гдт). Лопастные и камерные гдт
ГДТ – тормоза, в которых поглощение мощности происходит в результате гидродинамической работы, затрачиваемой на перемещение жидкости. В ГДТ механическая энергия ДВС преобразуется в кинетическую энергию жидкости, которая в конечном счёте превращается в тепло в результате трения и гидродинамических потерь.
Лопастные ГДТ. Создание гидродинамической работы.
К внутренней поверхности статора прикрепляются несколько радиально расположенных лопастей. Аналогичные лопасти сделаны и на роторе. Наиболее технологически простыми являются плоские лопатки. .
Благодаря этому все лопатки не могут одновременно устанавливаться друг против друга (может только одна пара лопаток). Это обеспечивает уменьшение пульсаций. Такая конструкция позволяет увеличить гидродинамическую работу.
Преимущества: высокий K; небольшие габариты; слабое влияние насоре. Недостатки: низкий βN; высокая склонность к кавитации; низкая α (скоростного диапазона); низкая Vокр.
Момент циркуляции (Мц).
Вывод выражения для МТ исходя из метода размерностей.
Снижение неравномерности тормозного момента в этих ГДТ. Места подвода и отвода рабочей жидкости в камерных ГДТ; преимущества и недостатки. Реверсивные и нереверсивные ГДТ.
В статоре и роторе выполнены карманы полуэллиптического сечения. Жидкость преобретает энергию в роторе, а отдаёт в статоре. Для уменьшения пульсаций число ячеек в статоре на 1..2 меньше числа ячеек ротора Zст = Zрот – (1…2). Вода подаётся внутрь ячеек , а затем при вращении захватывается ими и подаётся к периферии , далее в неподвижные ячейки. При этом вода непрерывно перерезается кромками лопастей.
Камерные ГДТ с “разрезным” ротором, их преимущества.
В таких ГДТ периферийная часть ротора «отделена» от его части, связанной со ступицей, и применяется в виде стационарной (неподвижной) направляющей к статору. Это позволяет увеличить частоту вращения n и измеряемую мощность N при достаточно низкой скорости воды.
Ограничение диаметра ротора ГДТ.
Уменьшение диаметра ГДТ приводит к проблеме отвода теплоты. Увеличение диаметра ротора ГДТ приводит к увеличению окружной скорости Vокр и к уменьшению давления, т.е. к увеличению кавитации.
Ограничения энергоёмкости ГДТ (причины).
Задача №2.
2. Измерение расхода топлива. Объёмный метод
Элементарный объёмный метод: основные элементы, принцип работы, вычисление расхода. Требования к объёму мерных ёмкостей. Требуемая точность по ГОСТ 14846-81. Автоматизация объёмного метода: структурная блок-схема; способ регистрации моментов начала и конца процесса измерения. Диаграмма изменения сигнала, управляющего началом или концом счёта времени. Объёмный метод без мерных колб: требования к материалу и форме мерной ёмкости; физический эффект, используемый для фиксации уровня топлива в начале и конце счёта. Точность автоматизированных объёмных методов. Недостатки объёмного метода.
3. Индицирование двс. Регистрация сигналов давления
Блок-схема дискретной регистрации сигналов давления.
Выбор угла дискретизации.
Выбор угла дискретизации (Δφ) определяется требованиями к точности обработки индикаторной диаграммы.
Чем определяется выбор частоты дискретизации или угла дискретизации?
Частота дискретизации fg, численно равная частоте опроса АЦП, определяется: 1. частота вращения КВ, n. Заданным углом дискретизации, Δφ.
Время регистрации и его связь с частотой дискретизации.
Время регистрации τp – величина, обратная частоте дискретизации, т.е. . Очевидно, что при n = 1000 мин-1 τр = 166,2 мкс.
Как определить целесообразный угол дискретизации для четырёхтактного цикла, если известны частота вращения и время преобразования АЦП?
Подобная частота регистрации достаточна для приемлемой точности определения рi, но недостаточна для определения текущих значений р и Т (необходимых, в частности, расчёта NOx). Поэтому необходима более высокая степень дискретизации, в частности, через 0,1оПКВ. В целом выбор Δφ определяется с учётом:
Как определить частоту опроса АЦП для четырёхтактного цикла, если известны частота вращения (например, 6000 мин1) и угол дискретизации?
Пример: при Δφ = 0,1о fg = 360 кГц, τр = 2,7 мкс. Тогда τацп болжно быть 1…2 мкс. Если τацп = 2,5 мкс (что встречается чаще в РФ), то следует увеличить Δφ до 0,3о, т.к. дискретизация через 0,1о не имеет смысла. В отечественной практике Δφ = 0,35о. Тогда . Что соответствует τр = 10 мкс. Δφ = 0,35о требует 1000 меток за 1 оборот КВ. Т.о. задающее устройство ДПУ (задатчик углов ПКВ) должен обеспечивать соответствующее быстродействие.
Задача №20.
№ 15
