1. Электрические тормоза на базе машин постоянного тока (мпт)
Электрические тормоза представляют собой электрические машины в балансирном исполнении (как правило), вал которых соединён с валом испытуемого ДВС. Механическая энергия двигателя в таких тормозах преобразуется в электрическую.
Естественная и внешняя скоростные характеристики (ЕСХ и ВСХ) МПТ: условия снятия, ограничения, зависимости тормозного момента (Мт) и поглощаемой мощности (Nт) от частоты вращения (n).
Сравните ЕСХ и ВСХ МПТ с точки зрения согласования характеристик ДВС и тормоза. В каком случае возможно получение ВСХ МПТ? Номинальная и максимальная частота вращения МПТ.
Зоны регулирования МПТ: Способ регулирования МПТ в каждой зоне? Одно- и двухзонные МПТ с точки зрения соответствия их характеристик характеристике ДВС и с точки зрения качества регулирования.
МПТ может регулироваться 2мя путями: 1. Изменением внешней нагрузки при max возбуждении (Ф = Фmax), что соответствует Мтmax, величина которого ограничивается max током якоря Iяmax.
2. при n > nном регулирование возможно только при сохранение NTmax = const, что возможно с уменьшением MT за счёт уменьшения Ф (что достигается уменьшением тока возбуждения в ОВ). Эта зона регулирования называется искусственной, а МПТ, работающими по такой схеме, называется двухзонными (в отличие от однозонной, когда n < nном). Во 2й зоне ухудшается качество регулирования.
2. Измерение частоты вращения. Цифровые измерительные системы 1-го рода
В основе работы ЦИС-1 лежит подсчёт числа угловых меток в течении заданного временного интервала tu. Последний задаётся с использованием ДЧ путём данного кратного деления частоты опорного генератора.
Погрешности ЦИС-1 при измерении средней угловой скорости: источники погрешностей (3) и их выражения.
1. Погрешность квантования. Заданный интервал tu дробиться более высокочастотными импульсами ДПУ. Т.о. начало и конец (Н и К) интервала tu будут случайным образом размещаться в пределах первого и последнего импульсов ДПУ.
Предельная
погрешность в данном случае определяется
«квантом» ДПУ (±φ0),
что адекватно потере одного импульса
счёте, т.е. ΔN
= 1.
.
2.
Погрешность ДПУ – погрешность нанесения
штриховых отметок, нестабильность
работы формирующих схем. С учётом
множества влияющих факторов, а также
значит, числа меток, эта погрешность
может считаться случайной
.
3.
Погрешность задания интервала измерения
tu.
–
погрешность ОГЧ и ДЧ (опорного генератора
частоты и делителя частоты).
Выражение для суммарной относительной погрешности измерения средней угловой скорости (ср) и её составляющих.
Зависимость ср и её составляющих от средней угловой скорости (ср), числа штриховых меток (z) и заданного интервала измерения.(tи), числа штриховых меток (z), погрешности кодовых меток (0), погрешности задания интервала времени (tи).
Анализ данной зависимости позволяет выявить закономерности изменения погрешности δω от частоты вращения.
При средних значениях n начинает влиять погрешность ОГЧ и ДЧ.
При высоких частотах вращения уменьшаются δN, δφ и начинает доминировать погрешность ОГЧ и ДЧ δtu, которая не зависит от n.
