3.4. Транспорт.

Республика Татарстан занимает уникальное транспортное географическое положение в европейской части России, по ее территории проходят ключевые магистральные железнодорожные и водные пути, автомобильные дороги и воздушные трассы, обеспечивающие перевозки грузов и пассажиров во всех направлениях. Уникальность такого положения характеризуется четырьмя факторами:

- прохождением кратчайшей трансконтинентальной железнодорожной магистрали в направлении «Запад – Восток», а также железнодорожного пути, связывающего поволжские крупные промышленные города по направлению «Северо – Запад – Юг»;

- наличием и слиянием судоходных путей главных европейских рек России: Волга и Кама, а также рек Белая и Вятка, обеспечивающих не только водную связь с северо – западными и южными, но и северо – восточными, приуральскими промышленными регионами;

- прохождением автомобильных дорог федерального значения в трех направлениях: «Запад – Восток», «Запад – Юго – Восток» и «Северо – Запад – Юг»;

- прохождением воздушных трасс во всех направлениях.

Центром пересечений указанных магистральных транспортных коммуникаций является Казанский транспортный узел. Казанский железнодорожный узел связан с речным грузовым портом, что позволяет осуществлять смешанные перевозки.

В районе пересечения крупных транспортных путей формируется мощная по общероссийским масштабам полоса экономического роста, охватывающая примерно 80 – 85 % промышленного потенциала Республики Татарстан.

По оценке, в 2007 году вклад транспорта в ВРП составил около 7 %. Республиканский транспорт обладает потенциалом повышенного воздействия на создание добавленной стоимости и формирование ВРП. Транспортная отрасль республики, с позиций инвестиционной активности, находится в фазе «оживления».

В последние годы в структуре грузоперевозок на первом месте находится автомобильный транспорт, на долю которого приходится 65 % перевозимых грузов, и этот показатель имеет тенденцию к росту. Это обусловлено транспортно – географическим расположением республики. Воздушный транспорт формирует незначительную долю грузоперевозок (менее процента). В 2006 году автомобильные перевозки пассажиров составили 56 % от их общего объема, трамвайные – более 24 %. Услугами метро воспользовались 5,3 млн. человек.

По территории республики проходят основные автомобильные дороги федерального значения:

- Москва – Нижний Новгород – Казань – Уфа – Челябинск;

- Москва – Нижний Новгород – Казань – Пермь – Екатеринбург;

- Москва – Нижний Новгород – Казань – Оренбург;

- Санкт – Петербург – Ярославль – Нижний Новгород – Казань;

- Казань – Ульяновск – Самара – Волгоград – Астрахань.

Указанные автомобильные дороги являются наиболее обустроенными кратчайшими дорогами, связующими европейские западные регионы (Смоленск, Москва, Владимир) России с восточными поволжскими (Нижний Новгород, Чебоксары, Казань) и уральскими промышленными регионами (Ижевск, Пермь, Екатеринбург), а также северо – западные регионы (Санкт – Петербург, Новгород, Череповецк, Ярославль, Иваново) с южными поволжскими (Самара, Саратов, Волгоград, Астрахань) и юго – восточными промышленными регионами (Уфа, Оренбург, Челябинск).

Важным является то, что эти дороги на территории Республики Татарстан в трех ее промышленных зонах (Казанско – Зеленодольской, Набережно – Челнинской и Альметьевско – Бугульминской) пересекаются железнодорожными магистралями, волжскими и камскими судоходными путями.

Автомобильные дороги федерального значения имеют объезды городов и населенных пунктов, путепроводы, в том числе и автомобильно – железнодорожные, обеспечивающие высокую скорость и безопасность движения автомобилей.

Республика имеет плотность автомобильных дорог выше среднероссийского показателя. На территории республики ведется проектирование и строительство эффективных платных автомагистралей.

Общая протяженность железнодорожных путей общего пользования на территории республики составляет 866 км и 630 км путей не общего пользования. Для транзитных и межрегиональных перевозок грузов важное значение имеет железная дорога «Москва – Казань – Екатеринбург», которая является кратчайшим участком трансконтинентальной железнодорожной магистрали «Берлин – Москва – Дальний – Восток. Так называемый «Казанский ход» не только самый короткий, но и скоростной, так как имеет наилучший профиль железнодорожных путей, позволяет осуществлять движение поездов с большей массой, а поэтому он – самый экономичный. Казанский железнодорожный узел связан с речным грузовым портом, что позволяет осуществлять смешанные перевозки.

Общая протяженность судоходных путей составляет 1056 км. Для перевозки грузов водным транспортом в направлениях с севера – запада и северо – востока на юг используются волжский и камский судоходные пути.

В промышленных городах Казани, Набережные Челны и Нижнекамске имеются механизированные порты.

Трубопроводный транспорт сформировался на территории Республики Татарстан в последние десятилетия благодаря открытию и добыче нефти и попутного газа. По протяженности составляет более 7000 км, а по конфигурации охватывает почти всю территорию Республики Татарстан. Республика Татарстан является крупнейшим в Восточной Европе центром трубопроводного транспорта. Основные нефте – и газопроводы радиально расходятся от Альметьевско – Бугульминского промышленного узла на северо – восток (Пермь), восток (Уфа), юго – восток (Оренбург), юго – запад (Самара), запад (Казань). Через северо – западные районы Республики Татарстан проходят континентальные газопроводы: Уренгой – Помары – Ужгород; Уренгой – Центр.

Город Альметьевск является начальным пунктом нефтепровода «Дружба», по которому татарстанская нефть транспортируется в европейские страны. Между центрами газопереработки и нефтехимии – Альметьевском, Нижнекамском и Казанью – проложен продуктопровод.

В республике расположены три аэропорта:

- международный аэропорт «Казань» федерального значения;

- международный аэропорт «Бегишево»;

- аэропорт «Бугульма».

Несмотря на общий значительный потенциал республиканского транспортного комплекса, в отрасли существует много проблем, к основным из них можно отнести:

- несоответствие развития транспортного комплекса возрастающим потребностям в его услугах отраслей экономики республики и населения;

- неудовлетворительные эксплуатационные характеристики и низкая степень загрузки отдельных видов транспорта.

Важными факторами, предопределяющими ситуацию на автомобильных дорогах республики, является значительный ежегодный прирост парка автомобилей на 10 % и грузооборота автотранспорта более чем на 20 %, что приводит к росту интенсивности движения на важнейших автодорогах, особенно в городах.

Учитывая это, высшими органами государственной власти республики принято решение определить с 2008 года основным приоритетом инфраструктурной политики развитие дорог.

В 2008 году на дорожное хозяйство Республики Татарстан направляется более 13 млрд. рублей из всех источников финансирования (в 2 раза больше, чем в 2007 году).

Впервые в республике сформирована программа по строительству подъездных автомобильных дорог к населенным пунктам для обеспечения их круглогодичной связью с дорогами общего пользования.

На начало 2008 года в Республике Татарстан остается еще 1441 населенный пункт, не имеющий подъездов с асфальтобетонным покрытием. За 2008 год будут обеспечены подъездами более 100 населенных пунктов. Сохранение такой тенденции в ближайшие годы позволит решить проблему обеспечения подъездами всех сельских населенных пунктов республики. Это одна из неотложных целей разрабатываемой долгосрочной Программы развития сети автомобильных дорог республики до 2017 года.

Требует особого внимания федеральная трасса М – 7, где совершается большинство ДТП. Вопросы ее расширения и модернизации должны быть проработаны с федеральными органами.

Исключительно важной является разработка и реализация программы поэтапного организационного и финансового включения транспортного комплекса республики в систему формирования и функционирования международных транспортных коридоров.

Одним из основных направлений развития республиканского транспортного комплекса является модернизация существующей, создание и внедрение новых видов транспортной техники и технологий.