КР.ППМТ.41-ТЭС.11.401.ПЗ
						Литер			Мас		Масштаб
Изм	Лист	№ докум	Подп	Дата	РАСЧЕТНО-
Разраб.					ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ	у
Провер.					ЗАПИСКА
						лист				листов
						БГАРФ
						Группа ТЭС-41

Оглавление Задание на проектирование ………………………………………………………………………….стр

Расчетно-пояснительная записка…………………………………………………………………….. стр.

Приложение 1 (данные рекомендованного судна прототипа)……………………………………. стр.

Введение ………………………………………………………………………………………………..…..стр.

ч.1.Техническое задание на проектирование судна и его основные элементы

1.1.Уточнение и формулировка технического задания на курсовое проектирование …….стр.

1.2.Расчетнон определение основных элементов судна в первом приближении ……….....стр.

Рисунок 1.1 График…………………………………………………………………...……………………..стр

ч.2 Выбор главных размерений судна

2.1. Системы уравнений проектирования и ее составляющие……………………...............стр.

2.2. Расчеты главных размерений и выбор его главного двигателя…………….................стр.

2.3. Размерения проекта и схема его общего расположения…………………...……………стр.

ч.3 Проверочные расчеты

Эпюра емкости(1 приближение)……………………………………………………..………………..стр.

3.1. Проверка вместимости судна………………………………………………………………...…...стр.

3.2. Расчеты нагрузки ,посадки и начальной остойчивости судна………………………....стр.

3.3. Расчет минимального надводного борта судна……………………………………………….стр.

3.4.Расчеты посадки и начальной остойчивости судна(1 приближения)…………….….……стр.

Эпюра емкости(2 приближение)…………………………………………………………………….....стр.

Расчеты 2-ого приближения………………………………………………………………….....….стр.

Заключение по выполненному проекту………………………………………………………...….…стр .

Список используемой литературы……………………………………………………………...…..…стр..

Приложение 2.1. общее расположение сухогрузного судна…………………………….…......…стр.

Приложение 3. Эпюра емкости прототипа…………………………………………………....……стр.

Приложение 3.1 теоретический чертеж………………………………………………………....……стр.

Приложение 4 КЭТЧ………………………………………………………………………………....…...стр.

Приложение 5 общее расположение проекта………………………………………………..……..стр.

Приложение 5.1 общее расположение проекта…………………………………………..................стр.

Проведение проектного расчета элементов судна осуществляется способом последовательных приближений. В программу занесены данные ТЗ проекта судна (Ргр, Vs, _гр, R, n_эк), а также те его дополнительные характеристики, которые обоснованы и приняты по результатам анализа, представленного в разделе 1 (_сэу, , h, g_ст, g_об, δ, α,  и др.). Далее задается ожидаемое водоизмещение проекта (D). Результаты расчетов показывают невязку dD заданного (D) и расчетного (Dr) значений водоизмещения и рекомендацию по выбору нового значения D: D=D+dD. Такая корректировка осуществляется 3-4 раза - до тех пор, пока значение dD не примет практически нулевого значения. Другие элементы судна (N, L, B, H, T) и характеристики формы корпуса (δ, α, , ,  ) определяются автоматически и представляются в нижних строках расчетной таблицы.

Расчеты мощности, выполняемые для проектируемого транспортного судна по адмиралтейской формуле, уточняются с использованием способа Э.Э. Папмеля, который применим в следующем диапазоне значений характеристик судна:

Диапазон	Lквл/B=4…11	B/T=1,5…3,5	δ =0,35…0,80	1=0,3…1,2
Значения	Lквл/B=6,87	B/T=2,389	δ =0,715	1=10B δ/Lквл= 1,02

Исходными данными расчетов являются значения D,т; Lквл, м; В, м; Т, м; δ; v_s, уз., рассчитываемые программой. Значение C=f( , ₁) снимается с графика, приведенного в программе. При этом значения =1 и k=1 оказываются характерными для рассматриваемых судов. Общий пропульсивный коэффициент _v принимается по прототипу (см. табл.П1).

Выбор главного двигателя производят по каталогам машиностроительных фирм. В данной работе допускается использование условного каталога с мощностью, кратной 200 кВт (например, 4600 кВт, 4800 кВт, 5000 кВт и т.д.). Важно отметить, что этот выбор сопровождается уточнением масс судовой энергетической установки Р_сэу и судовых энергетических запасов Р_сэз. Для учета этих изменений в программе проектных расчетов дополнительно предусмотрено задание выбранного значения мощности (N:=4900 кВт ) с последующей корректировкой ожидаемого водоизмещения судна (по-прежнему в рамках способа последовательных приближений).

Необходимо также убедиться, достаточна ли для полученных размерений судна вместимость балластных цистерн, определенная с использованием статистических данных в табл. 2.1.5. Для сухогрузного судна эта проверка осуществляется из условий надлежащей посадки судна в балластном переходе. Схема выполнения расчетов следующая.

1. Определяются минимальная балластная осадка носом (Т_бн, м), рекомендуемая для уменьшения вероятности возникновения слеминга, и кормой (Т_бк), обеспечивающая полное погружение гребного винта; для целей курсового проектирования:

Т_бн = 0,025L= 0,025* 129=3,23 м

Т_бк =0,65Т = 0,65*7,71 = 5,01 м

2. В результате средняя балластная осадка судна Т_бс составит

Т_бс =(Т_бн +Т_бк)/2 = (3,23+5,01)/2 =4,12 м

3. Исходя из средней осадки судна определяется водоизмещение судна D_б , т, соответствующее состоянию нагрузки «судно без груза и с 10% запасов»:

D_б =1,03LB Т_бсδ_б =1,03*129* 19 *4,12* 0,709 = 7374,35 т

где значение δ_б в данной работе принимается по приближенной формуле

δ_б= δ-dδ =0,715 – 0,06 = 0,709

4. Требуемое минимальное количество балласта Р_бм, т, находится как разность:

Р_бм=D_б –D_пор –0,1(Р_сэз+Р_пров +Р_прв)-Р_эк. = 7374,35 – 4984 – 0,1* (754,7+1,38 +69)- 2,76

= 2305,082 т

5. Соответственно минимальная теоретическая вместимость балластных цистерн определяется формулой: W_блм=1.02Р_бм.=1,02*2305,082 = 2351,18 т

Указанные расчеты включены в программу. Их результаты (см. табл. 2.4) показали, что принятая ранее вместимость балластных цистерн (W_бл =2885 м³) обеспечивает условия надлежащей посадки судна в балластном переходе (W_блм =2351,18 м³ ).

Программой также предусмотрена и выполнена (с положительным результатом) расчетная проверка остойчивости судна способом Власова – Благовещенского. Окончательный вариант расчета элементов судна представлен в выходной таблице расчетов (табл.2.4) и в разделе 2.3.

2.3. Размерения проекта и схема его общего расположения

Размерения проекта представлены в табл. 2.5 и включают в себя основные элементы судна (Dr и N), главные размерения L, B, H, T, коэффициенты полноты δ, α, , , . Выходные данные расчетов дополнены соотношениями главных размерений и относительными характеристиками судна (гр, dw, N/D, Fr), а также данными о потребной вместимости судна и ее составляющих. Для выполнения сопоставительного анализа приведены также аналогичные характеристики прототипа. Сопоставительная таблица нагрузки проекта и прототипа представлена в табл. 2.6.

Сопоставительная таблица характеристик проекта и прототипа Таблица 2.5

Хар-ки	Pгр	Vs	A	D	Dпор	N	L	B	H	T							
Проект	8000	16	20,8	13890	4984	4900	128,61	19,01	11,04	7,71	5,44	0,715	0,812		0,985		0,726
Прототип	7315	16,4	22,5	12750	4385	4925	125	17,8	10,4	7,78	5,40	0,715	0,812		0,985		0,726
Хар-ки	гр	Fr	Xg	Zg	Zgпор	N/D	L/B	B/T	H/T	fнб	h	Dб	Тбс		Тбн		Тбк
Проект	0,576	0,23	0,01	6,75	7,028	0,353	6,79	2,47	1,43	2,62	0,724	6788	4,12		3,23		5,01
Прототип	0,574	0,24	- 10,4	6,62	8,14	0,386	7,022	2,288	1,337	2,62	0,62	6647,26	4,091		3,125		5,057
Вмест-сть	Wгр=12800		Wсэу=3303		Wсэз=887,29		Wпрв=69		Wбл=2885		Wп=19944,29

Сопоставительная таблица нагрузки проекта и прототипа Таблица 2.6

№ пп	Наименование раздела нагрузки	Обозн.	Прототип				Проект
			Pi0, т		%D0		Piп , т		%Dr
1	Стальной корпус	Pст	2409		18,9		2768		20,23
2	Оборудование	Pоб	1465		11,5		1624		11,69
3	Судовая энергетическая установка	Рсэу	455		3,6		452,69		3,26
4	Судовые энергетические запасы	Рсэз	832		6,5		754,69		5,49
5	Запас водоизмещения	Рзв	56		0,4		138,9		1
6	Экипаж, провизия, пр. вода, инв. снабж.	Рсн	218		1,7		103,14		0,74
7	Груз перевозимый	Ргр	7315		57,4		8000		57,6
Водоизмещение				D0=12750		100		Dr= 13890		100

За основу Схемы общего расположения проектируемого судна (см. Приложение 2.1 и Приложение 2.2) было выбрана Схема общего расположения прототипа. Она включает в себя боковой вид с продольным разрезом подводной части и план трюмов. На схеме нанесены теоретические и практические шпангоуты. Приведены поперечные и продольные переборки, палубы, водонепроницаемые платформы, двойное дно, делящие судно на отсеки, предназначенные для груза, судовых запасов и балласта. Длина бака, предусматриваемого для защиты верхней палубы от заливания и забрызгивания при ходе на встречном волнении, согласована с расположением грузовой части судна и длиной форпика. При разработке схемы общего расположения необходимо также учесть, что в цистернах, расположенных в МО и рядом с ним, обычно размещают не менее 10% СЭЗ для случая нагрузки с полным грузом и полными запасами. Эти же цистерны используются и для размещения СЭЗ в балластном переходе (для судна без груза и с 10% запасов).