Контрольная лампа и амперметр

Для контроля работы генератора применяют контрольную лампу и амперметр.

Контрольная лампа (рис. 93) загорается при включении аккумуляторной батареи (с помощью ключа зажигания) и гаснет, когда генератор замкнет контакты реле обратного тока и начнет давать ток во внешнюю цепь. Один контакт контрольной лампы соединен с цепью до реле, а другой контакт - после реле; нить лампы включена параллельно контактам и оботкам реле. Лампа загорается при разомкнутых контактах реле Вследствие того, что ток от аккумуляторной батареи проходит через ее нить (рис. 93, а). При замкнутых контактах-реле лампа не горит (рис. 93, б), так как ток идет через сериесную обмотку и контакты реле с малым сопротивлением, что равносильно соединению накоротко проводов на пути к лампе. Когда контакты обгорят или замкнутее неплотно, лампа не гаснет, а продолжает тускло гореть. Если постепенно увеличивать число оборотов якоря генератора, то можно заметить, что лампа гаснет не сразу. Это объясняется не недостаточной плотностью замыкания контактов, а тем, что лампа получает питание вследствие разности напряжений генератора и аккумуляторной батареи и по мере возрастания напряжения генератора эта разность уменьшается и понижается ток, идущий через лампу.

Для упрощения электросхемы один из контактов контрольной лампы подключают к замку зажигания, вследствие чего не требуется отдельного выключателя. Контрольная лампа автоматически загорается при включении зажигания (рис. 93, в) и гаснет при замыкании контактов реле. Контрольная лампа показывает, замкнуты или разомкнуты контакты реле. По ее сигналам нельзя узнать, достаточен или недостаточен зарядный ток аккумуляторной батареи.

Амперметр, включенный в электросеть мотоцикла, показывает величину зарядного тока, а также величину потребляемого тока, и позволяет более полно судить о работе электрооборудования (см. рис. 90).

Обслуживание

О неисправности генератора и реле-регулятора сигнализирует контрольная лампа.

В случае повреждения их контрольная лампа перестает гаснуть при увеличении числа оборотов коленчатого вала двигателя. Генератор перестает работать чаще всего вследствие нарушения электрического контакта коллектора со щетками или обгорания контактов регулятора напряжения.

При осмотре генератора выполняют следующие работы. Загрязненный коллектор промывают бензином и прочищают пазы между ламелями. Если на поверхности ламелей имеются задиры, то коллектор шлифуют мелкой шкуркой. Щетки должны без заеданий перемещаться в щеткодержателях загрязненные щетки промывают бензином. При уменьшении длины щетки более чем на одну четверть, повреждении крепления выводного провода и ослаблении из-за перегрева пружины щетку и пружину заменяют. Подтягивают винты крепления внутренней и внешней проводки генераторов; смазывают подшипники небольшим количеством смазки.

В случае необходимости снятия якоря генератора с коленчатого вала двигателя это производят с помощью съемника 1 (рис. 94) в виде болта и вспомогательного стержня 2. При ввертывании в резьбу якоря съемника он упирается через стержень в дно отверстия и якорь стягивается с конического конца вала. Так снимают якорь генераторов, установленных на двухтактных двигателях отечественного производства, а также якорь генераторов мотоциклов Ява, Бош и др.

Однако для снятия якоря некоторых генераторов съемник не требуется. Например; у двигателя Цюндап якорь снимается с коленчатого вала при отвертывании болта X правой и левой резьбой.

При осмотре реле-регулятора открытого типа, например реле-регулятора коробки электроприборов ПК-35 и П-37, его очищают от пыли струей воздуха, проверяют надежность закрепления проводов в клеммах, плотность установки крышки.

Реле-регуляторы закрытого типа следует вскрывать только в случае их отказа в работе. У этих реле-регуляторов проверяют только прочность крепления проводов к клеммам. Особое внимание обращают, на соединение реле-регулятора с массой.

Если после промывки и закрепления проводов в цепи генератор - реле - регулятор контрольная лампа не сигнализирует о восстановлении нормальной работы генератора, то требуется отдельно проверить генератор и реле-регулятор.

Проверка генератора. Для проверки генераторов Г-11А (рис. 95, а), Г-401 и Г-36М1 (рис. 95, б) клемму Ш соединяют непосредственно с массой плавкой перемычкой 1 из тонкой проволочки многожильного провода. При проверке генераторов Г-35 и Г-36 (рис. 95, в) мотоциклов старых моделей плавкую перемычку 1 устанавливают между кледшами Я и Ш. На время проверки отсоединяют провода от клемм генераторов. К клемме Я и к массе всех рассматриваемых генераторов присоединяют проверочную лампу 2 нитью большой мощности, например лампу дальнего света 32 Вт. Если лампа не загорится при большом числе оборотов якоря, то это означает, что генератор неисправен и его неисправность не связана ни с работой реле, ни с работой регулятора.

Если лампа загорится, то, следовательно, неисправен реле-регулятор или провода, соединяющие его с генератором.

Проверка и регулировка реле-регуляторов. У реле-регуляторов проверяют, не обгорели ли контакты реле обратного тока и регулятора напряжения. При необходимости контакты зачищают и соединяют реле-регулятор с генератором. Если после этого нормальная работа генератора не восстановится, требуется, соблюдая осторожность, отрегулировать реле-регулятор. Перед регулировкой иногда, в соответствии с указанием завода, требуется совершить короткую поездку на мотоцикле для достижения приборами рабочей темрературы и стабилизации напряжения.

Для регулировки реле-регулятора необходимы: вольтметр и амперметр (рис. 96). Кроме того, при выполнении этих работ должна быть отключена аккумуляторная батарея. Но при работе двигателя она должна питать систему зажигания. Поэтому на время регулировки реле-регулятора на мотоцикле желательно осуществить такое включение контрольных приборов, при котором потребление электроэнергии приборами зажигания не внесет искажений в результаты регулировки. Для этого рекомендуется вставлять между контактами реле обратного тока полоску картона. При этом аккумуляторная батарея отключается от генератора, но будет питать систему зажигания.