Электрооборудование

На мотоциклах электроэнергия требуется для питания приборов зажигания, ламп, звукового сигнала, стартера и приборов специального назначения.

Источником электроэнергии на мотоциклах является генератор постоянного тока с реле- регулятором напряжения или генератор переменного тока, а также аккумуляторная батарея и магнето.

На большинстве мотоциклов основным источником электроэнергии служат генераторы постоянного или переменного тока с номинальным напряжением 6 в, вспомогательным - аккумуляторная батарея. Двенадцативольтовое электрооборудование применяют редко.

Магнето является специальным генератором тока высокого напряжения. Магдино называются магнето и генератор (динамо-машина), скомбинированные в одном приборе. Применяются магдино с генератором постоянного тока и упрощенные магдино с генератором переменного тока. Генератор переменного тока, непосредственно соединенный с расположенной вне его катушкой зажигания, иногда называют магнето с выносной катушкой зажигания или магдино переменного тока. В генераторах и магнето механическая энергия превращается в электрическую.

Аккумуляторная батарея заряжается от генератора. Накопленной батареей электроэнергией питаются потребители, когда ток от генератора не поступает в электропроводку мотоцикла. Для контроля работы генератора постоянного тока применяют контрольную лампу и амперметр.

В зависимости от используемых источников электроэнергии, применяются различные системы электрооборудования. Еще недавно на большинстве мотоциклов использовалась система электрооборудования с батарейным зажиганием, т. е. с генератором постоянного тока и аккумуляторной батареей. При такой системе электрооборудования обеспечивается мощная искра для воспламенения рабочей смеси, а также яркий свет фары и хорошее звучание сигнала, при всех скоростях движения мотоцикла и на стоянке. Однако, за приборами батарейного зажигания требуется квалифицированный профилактический уход. В настоящее время, в особенности на сравнительно недорогих мотоциклах, преобладает упрощенная система электрооборудования с генератором переменного тока и выносной катушкой зажигания без аккумуляторной батареи. Эта система обеспечивает вполне надежную искру, но свет фары и звучание сигнала гораздо хуже, а если двигатель остановлен, то эти приборы не работают. Однако вследствие того, что за генератором переменного тока; отличающимся простым устройством, почти не требуется ухода, а пуск и работа двигателя происходят без аккумуляторной батареи, система электрооборудования с генератором переменного тока и выносной катушкой зажигания получает все большее распространение. Кроме того, уход за такой системой электрооборудования несложен.

Магнето применяется преимущественно на спортивных мотоциклах. На большинстве мотоциклов преобладают системы электрооборудования с батарейным зажиганием и с генератором переменного тока.

Генератор постоянного тока и реле-регулятор Генератор

Работа генератора основана на явлении электромагнитной индукции. Если виток проволоки (рис. 80) 1 поместить между полюсами в магнитном поле, то при вращении виток пересекает силовые линии магнитного поля, вследствие чего в витке индуктируется электродвижущая сила (э. д. с.). Чем больше скорость изменения числа пересеченных в единицу времени силовых линий поля, тем больше э. д. с. Если цепь замкнуть, подключив лампу, то в цепи потечет электрический ток (лампа загорится).

Когда виток расположен вертикально, ток в цепи равен нул". При горизонтальном положении витка ток достигает максимума, потом Опять уменьшается до нуля, после чего меняет направление и снова достигает максимума и т. д. Такой ток называется переменным током. Если виток прикрепить к полукольцам 3 и 4, называемым коллектором, к которым прижаты щетки 2 и 5, то переменный ток преобразуется в постоянный, а генератор называется генератором постоянного тока. Для сглаживания пульсации тока во внешней цепи используют несколько витков и соответственно увеличивают количество пластин коллектора.

На рис. 81 показана схема генератора постоянного тока, устанавливаемого на мотоциклах. Его вращающаяся часть называется якорем. Магнитное поле генератора создается электромагнитами, которые намагничиваются током, вырабатываемым генератором. Обмотка электромагнитов называется обмоткой возбуждения генератора.

Обмотка возбуждения подключена к щеткам якоря параллельно. Генератор с таким параллельным соединением обмотки возбуждения и якоря называется шунтовым. На мотоциклах применяются только генераторы с параллельным соединением обмотки возбуждения.

Якорь 1 расположен относительно полюсного башмака 3 с небольшим зазором.

При первых оборотах якорь взаимодействует со слабым магнитным полем, создаваемым электромагнитом, вследствие остаточного магнетизма, и, сответственно в обмотке возбуждения генератора возникает небольшой ток. Но как только якорь начинает питать током обмотку возбуждения, магнитное поле усиливается, и после нескольких оборотов возбуждение генератора становится достаточным, чтобы при обусловленном числе оборотов он начал отдавать ток через щетки 2 во внешнюю цепь (потребителям) 5.

Напряжение генератора изменяется в широких пределах соответственно изменению числа оборотов коленчатого вала двигателя (примерно от 500 до 5000 об/мин). Для нормальной работы электрооборудования мотоцикла напряжение генератора должно быть стабильным. Чтобы не происходило недопустимого возрастания напряжения генератора с увеличением числа оборотов якоря, в обмотку возбуждения вводит добавочное сопротивление. Включение его осуществляется с помощью регулятора напряжения.

Генераторы различных типов выполнены по одной из двух, схем, отличающихвя по способу включения добавочного сопротивления в цепь обмотки возбуждения. По первой схеме (рис. 82, а) добавочное сопротивление включено между концом обмотки возбуждения и массой, (генераторы Г-414 и Г-НА мотоциклов М-61, К-750, М-72, генератор Г-36М мотоциклов ИЖ-56, ИЖ "Планета", К-175, генератор Г- 36М2 мотоцикла ИЖ "Юпитер", а также генераторы мотоциклов Ява, генераторы типа Бош с Г-образным реле-регулятором и др.) По второй схеме (рис. 82, б) добавочное сопротивление включено между концом обмотки возбуждения и изолированной щеткой (генераторы Г-35, Г-36 прежних выпусков, а также генераторы типа Бош с двухъякорным реле-регулятором, генераторы мотоциклов ДКВ и др,).

На рис. 83 показан генератор Г-11A с эксцентричным расположением оси якоря, удобным для регулировки зазора между зубьями шестерен. Внутри стального корпуса 5 (статора) установлен прикрепленный винтами полюсный башмак 8, на котором помещена катушка обмотки возбуждения 9. Якорь собран из пластин 7 звездообразной формы, вырубленных из специальной стали. В пазах якоря уложена обмотка 3, которая прочно закреплена клиньями 6 и пропитана лаком. Провода ее не должны перемещаться при числе оборотов якоря, равном 6000- 10000 в минуту. Концы-проводов обмотки припаяны к пластинам (ламелям) коллектора 18, отделенным одна от другой изоляционным материалом.

Внутри якоря запрессована ось 16. Якорь установлен на шарикоподшипниках 13 в крышках 4 и 19 корпуса, скрепленных двумя стальными болтами 15. Угольные щетки 10 установлены с подвижной посадкой в щеткодержателях 17 и прижаты к коллектору пружиной 11. Для подключения в цепь щетки в нее заделан гибкий проводник. Для доступа к щеткам имеется отверстие, закрытое защитной лентой 20. Чтобы предохранить обмотки от попадания смазки, устанавливают сальник 2.

Генератор Г-414, предназначенный для тяжелых мотоциклов, устроен аналогично рассмотренному генератору, но мощность его на 30% выше (70 вт) и он может отдавать ток 10 а. У генератора изменено сечение обмотки и увеличены диаметр и длина якоря. В связи с тем, что мощность генератора увеличилась, а размеры его остались прежними, может возрасти его температура.

Для снижения температуры, например, автомобильные генераторы делают вентилируемыми, т, е. на валу якоря,устанавливают вентиляционные лопасти и воздух, проходя через корпус, охлаждает обмотки. В данном мотоциклетном генераторе вентиляции нет, поэтому он работает с несколько большей, чем прежний генератор, тепловой напряженностью.

Генератор Г-35 (рис. 84), а также генераторы Г-36, Г-36М, Г-36М1 и Г-36М2 шестиполюсные. Катушки на полюсных башмаках, скрепленные с корпусом винтами 4, соединены последовательно. Щетки 3 легкодоступны. Генераторы не имеют собственных подшипников. Якорь 5 закреплен болтом 2 непосредственно на коленчатом валу, а корпус 6 - болтами 1 на картере двигателя, поэтому такие генераторы иногда называют осевыми.