15. Наладка электроприводов с релейно-контакторным управлением.

Порядок наладки:

Основанием для наладки является наличие:

1.принципиальной схемы(Э3)

2.схемы соединений(Э4)

3.схемы подключения(Э5)

4.техническая документация на применяемое электрооборудование

Это упрощенная схема подключения (Э5)

1.Изучения принципа действия схемы

2.Ознакомиться со всем электрооборудованием

3.проверить правильность подключения установки

4.проверить соответствие электрооборудования и его подключения, контструкторской документации.

5.наладка ЭД с тормозным устройством

6.наладка отдельных блоков : источника мостоянного тока и тормозного устройства, а так же наладка электрических аппаратов.

Наладка двигателя:

1.внешний осмотр-правильность подключения, зажаты ли болты, измерить сопротивление изоляции, провернуть вал двигателя

Наладка автоматических выключателей:

1.Внешний осмотр

2.проверить состояние контактной системы

3.измерить сопротивление изоляции

Наладка контакторов:

1.Внешний осмотр

2. измерить сопротивление изоляции

3.проверить ход якоря

4.проверить наличие немагнитной прокладки-для уменьшения Фост. При наладке под напряжением необходимо проверить отпадают ли контакторы.

Наладка реле напряжения KV:

К_возвр=U_в/U_н- необходимо проверить U при котором реле отпадает, оно регулируется пружиной.

Наладка реле времени КТ1:

T_KT1>t_т.пр.+t_пуск, t_т.пр-время торможения противовключением t_т.пр= , t_п= , t_KT2>t_торм t_торм=

Определение R_д цепи д. Торможения: ;

При определении необходимой выдержки времени КТ2 необходимо:

1. если выдержка времени больше необходимой, то двигатель не вращающийся, или вращающийся с малой скоростью обтекается током, что приводит к перегреву. Кроме того уменьшаетсяколичество пусков ЭД в час. При выдержке времени КТ2 больше необходимой, если двигатель включается для вращения в противоположную сторону, начинается режим торможения противовключением, что приводит к большим потребляющимся токам.

Наладка блокировочного реле КВ.

К онтакторы должны сработать и разомкнуть свои контакты (3-10). После этого КВ может замкнуть свой контакт. К реле предъявляются требования:

1. Должно сработать при токе , U=220 В.

2. Должно выдержать высокое напряжение.

Наладка автоматического выключателя SF: Для определения I_H, необходимо определить макс. ток протекающий по его контактам.

Наладка электромагнита:

1. В нешний осмотр. 2) измерение сопротивления изоляция;3) проверить ход якоря электромагнита. После проверки всех аппаратов измеряется сопротивление изоляции схемы. Если изоляция пробита, то необходимо разделять схему по блокам для устранения неисправности. Далее необходимо проверить работоспособность всех аппаратов. Потом проверяем работоспособность каждой цепочки схемы управления. Для двигателя нужно применить процедуру пробного пуска. Проверить работу ЭП без нагрузки во всех режимах. Если есть изменения, то их необходимо внести в конструкторскую документацию. Потом оформляется отчёт и подписывается у заказчика.

16. Принцип действия схемы с релейно-контакторным управлением.

Q F1, QF2 и SF. Замыкающий контакт QF1 замыкается и подготавливает цепь включения реле KV. Реле KA1 не включено и срабатывает реле времени KT1, которое замыкая контакт 15-16 подготавливает цепь включения реле KV. Если выключатель SA находится в нулевом положении, то замкнут его контакт 3-14, что приводит к срабатыванию реле KV. Реле срабатывает и становится на самопитание. При переводе переключателя управления SA вперед , замыкается его контакт 147-17, включая контактор КМ2, т.к. контактор КМ4 не включен и замкнут его размыкающий контакт КМ4(19-6). Замыкающий контакт КМ2(18-20) включает контактор КМ1 и на статорную обмотку двигателя подается напряжение с порядком чередования фаз А, В, С, и двигатель разгоняется в направлении «вперед» по характеристике 1. Одновременно контакт КМ1(3-23) включает катушку реле времени КТ2 и контактор КМ5. Контактор КМ5 своими контактами 3-4 и 5-6 включает электромагнит тормозного устройства YA, что приводит к снятию механического тормоза. При переводе перекл. упр. Из положения «вперед» , в положение «назад», его контакт SA (14-17), что приводит к отключению контактора КМ1 и КМ2, снятию силовых цепей ЭД, затем замыкается контакт переключателя SA1(14-21). В результате срабатывает контактор КМ3 и КМ1, что приводит к изменению порядка чередования фаз, приложенных к статорной цепи ЭД и двигатель переходит на характеристику2. В начале начинается режим торможения противовключением, затем вращение в направлении «назад». При переводе перекл. Устройства в положение «0», размыкается контакт SA 14-21, отпадают контакторы КМ3 и КМ1, двигатель отключается от сети переменного тока. Замкнувшиеся размыкающиеся контакты КМ1(3-8) и КМ3(9-10) включают контактор КМ4. Статорные обмотки ЭД подкл. к сети постоянного тока и начинается режим динамического торможения. Разомкнувшийся контакт КМ1(3-23) обесточивает катушки реле времени КТ2 и контактора КМ5. Реле времени КТ2 начинает отсчет выдержки времени, и контактор КМ5 откл. Электромагнит YA тормозного устройства, что приводит наложению механического тормоза. Двигателю свойственна характеристика торможения 3. Посте отсчета выдержки времени реле КТ2, размыкается его контакт (11-12) КТ2, отключающий контактор КМ4.

Рассмотрим работу схемы в случае, когда скорость врвщения двигателя в режиме динамического торможения снизилась до точки С, и в этот момент времени переключает управление SA переводится в положение «вперед». Т.к. включен контакт КМ4, то разомкнут его крнтакт (19-6). Контакт SA 14-17 замыкается и по цепи из последовательно включенных катушек контакторов КМ2-КВ протекает ток, который недостаточен для срабатывания контактора КМ2, но приводит к срабатыванию реле блокировочного, которое включившись размыкает свой контакт КВ(12-13), отключив от сети катушку контактора КМ4. КМ4 отпадает и отключает двигатель от сети постоянного тока и замкнувшимся контактом КМ4(19-6) шунтирует катушку реле блокировочного КВ и оно начинает отсчет выдержки времени. После этого возрастает ток через КМ1, КМ2 и контакторв срабатывают. При этом срабатывают контакторы КМ2 и КМ1, к двигателю прикладывается напряжение с чередующимися фазами (А,В,С) и двигатель переходит работать на 1 в режим торможения противовключением и последующим разгоном «вперед». Одновременно контакт КМ1(3-23) включает контактор КМ5, снимающий механический тормоз. Замкнувшиеся контакты КМ1(3-8) и КМ2(8-9) цепи контактора КМ4 подготавливают будущую цепь включения КМ4. Теперь может замкнуться контакт блокировочного реле КВ(12-13).