27. Типовые узлы релейно-контакторного управления пуском эп с адк в функции времени (реакторный и автотрансформаторный).

Н ажимаем кнопку SB1 пуск, получает питание контактор КМ1, силовыми контактами подключая цепи статора к сети, через реакторы (схема 1) и автотрансформаторы (схема 2), вспомогательными: шунтирует кнопку пуск, разрывает контакт в цепи реле времени КТ, которое с выдержкой времени, равной разгону, включает контактор КМ2, своими силовыми контактами: шунтируют реакторы в 1 сх., автотрансформаторы в 2 сх., т.е. подключают обмотки статора непосредственно к сети. Во 2 схеме контакты КМ2 разрывают общую точку автотрансформатора, чтобы избежать короткозамкнутых участков обмотку автотрансформатора и его выхода из строя.

28.Настройка реле торможения противовключением в САУ ЭП постоянного тока.

I т.п.=(U+E)/ R≤ Iдоп. I_п. = U/R≤ Iдоп. R=Rя+Rп+Rт

Т.к. для ограничения тока в момент торможения противовключением сопротивление цепи должно быть больше чем при пуске, в цепь якоря кроме R_п последовательно включается Rт. После окончания торможения (=0) тормозное сопротивление закорачивается и начинается разгон двигателя в обратную сторону (подобно пуску) с включением в цепь якоря сопротивления Rп. По окончании разгона Rп закорачивается.

U_KV = U-Rx=U-(U+E)Rx/R=U-(U+kФ)Rx/R. 0≤Rx≤R 0≤R_x/R≤1

При I=0: Ukv=U и не зависит от Rx

При =-₀: Ukv=U. Если =₀, то 0=U-2UR_x/R, R_x=0.5R, U_KV=0.5U

29. Защита от перегрузок эп переменного тока.

Для защиты от перегрузок, используются тепловые реле КК. Осуществляют защиту двигателя от перегрева, вызванного перегрузкой по току. С увеличением нагрузки ток одинаково возрастает во всех трех фазах, при обрыве какой-либо из фаз.

а) при длительном режиме с помощью теплового реле и автоматов с тепловыми расцепителями;

б) в повторном кратковременном режиме с помощью реле максимального тока.

Часто АД имеют перегрузку по току из-за обрыва одной из фаз. Поэтому косвенно защиту от перегрузки можно построить, контролируя все фазы двигателя с помощью реле напряжения (РОФ). Оно включается между искусственным нулем и нулевой точкой фаз. У двигателей большой мощности подключается через трансформатор тока.

При повторно-кратковременном режиме тепловую защиту осуществляет реле максимального тока

30. Типовой узел релейно-контакторного управления торможением противовключением эп с адф.

Торможение противовключением используется только в реверсивных схемах. Во избежание перехвата, в схеме используется механическая (кнопками SB1, SB2), электрическая (при включении КМ1, контактор КМ2 отключается) блокировка. Торможение контролирует реле торможения противовключением KV3, настроенного, что в начале торможения срабатывает, когда S = (-₀ - )/ -₀ (S>1), а при =0 Е_2S = Е₂₀ (S=1) отключается. При нажатии кнопок SB1 или SB2 включаются соответствующие контакторы направления, которые силовыми контактами подключают обмотку статора к сети в соответствии с чередованием фаз, а вспомогательными: шунтирует соответствующую кнопку пуска, замыкает контакт в цепи реле KV1, контакт KV1 закорачивает цепь контактора КМ3, т.к. =0, S = 1 реле KV3 останется отключенным, что приведет к срабатыванию КМ3, КМ3 силовыми контактами зашунтирует тормозное сопротивление Rт, разгон двигателя по реостатной характеристике. Вспомогательным контактом КМ3 включит реле времени КТ, которое отчитывает время пуска по реостатное характеристики, по окончании реле КТ замкнет свой контакт в цепи контактора ускорения КМ4, контактами зашунтирует Rп двигатель выйдет на естественную характеристику.

При переключении контактора направления КМ1 и КМ2 и произойдет отключение KV1 и соответствующие контакторы КМ4 и КМ3, при дальнейшем включении KV1 контактор КМ3 будет отключен, т.к. его цепь будет разорвана контактом KV3, которое сработает в начале торможения, т.к. S>1, начнется торможение при полностью введенном сопротивлении в цепь ротора. При уменьшении скорости до  = 0 (S≈1) произойдет отключение KV3, что приведет к включению КМ3, закорачиванию R_T и включению КТ, начнется пуск двигателя по реостатной характеристике, по окончанию которого реле КТ включит КМ4, зашунтирует R_П и двигатель будет работать на естественной хар-ке в обратном направлении. Нажатием кнопки SB3 схема приходит в исходное состояние.