2 4.Типовая схема релейно-контакторного управления динамическим торможением эп с дпт в функции времени.

При подключении схемы к источнику происходит включение блокировочного реле KV, однако контактор торможения КМ2 остается отключенным поскольку его цепь разорвана контактом КТ.

При нажатии SB1– “пуск” происходит замыкание цепи якоря, включение реле КТ и отключение KV.

Схема должна работать таким образом, чтобы реле KV разорвало свой контакт в цепи КМ2 раньше, чем произойдет замыкание контакта КТ. Таким образом контактор КМ2 в процессе рабочего режима электропривода остается отключенным.

При нажатии « стоп » – SB2 отключается КМ1, силовой контакт разрывает цепь якоря, а вспомогательный замыкающий отключает КТ, размыкающий контакт включает KV, контакт KV закорачивает цепь КМ2, силовой контакт которого закорачивает цепь якоря на тормозное сопротивление Rт, контакт КТ остается замкнутым. Начинается динамическое торможение двигателя, время которого контролируется КТ. По окончании времени динамического торможения контакт КТ разрывает цепь КМ2 и схема приходит в исходное состояние.

25. Типовые схемы релейно-контакторного управления динамическим торможением эп с дпт в функции времени.

П ри подключении к источнику, получает питание блокировочное реле KV, замыкает свой контакт в цепи контактора торможения KM2, остается отключенным, т.к. его цепь разорвана контактом КТ. При нажатии кнопки SB1 пуск получает питание контактор КМ1, своими контактами: шунтирует SB1, размыкает контакт в цепи блокировочного реле KV, замыкает контакт в цепи реле времени КТ. Схема должна работать так, чтобы реле KV разорвало свой контакт в цепи КМ2 раньше, чем произойдет замыкание контакта КТ. Контактор КМ2 остается отключенным в рабочем режиме электропривода. При нажатии кнопки SB2 стоп, отключается контактор КМ1 и своим контактом, разрывает цепь якоря, так же своим контактами: размыкающим включает блокировочное реле KV, замыкающим отключает реле времени КТ. Контактом б.р. KV закорачиваем цепь контактора торможения КМ2, силовыми контактами закорачивает цепь якоря на тормозное сопротивление Rт. По окончании торможения контакт КТ разрывает цепь КМ2, схема приходит в исходное состояние

2 6.Типовые схемы релейно-контакторного управления эп с адк (с двухскоростным двигателем и с использованием динамического торможения).

Данная схема реверсивная. При нажатии кнопки SB1 или SB2 срабатывает соответствующий контактор направления KM1 или KM2, контакты которого подключат обмотку статора к сети. Срабатывание KM1 или KM2 произойдет только в том случае, если сработает блокировочное реле KV, которое включается контактами контакторов ускорения KM3 или KM4. KM3 или KM4 своими контактами формируют соединение обмоток статора «треугольником» (KM3) или «двойной звездой» (KM4), что приводит к изменению числа пар полюсов магнитной системы и соответственно изменению скорости двигателя. В схеме используется электрическая и механическая блокировки включения контакторов направления КМ1, КМ2 и контакторов скорости КМ3, КМ4. Для защиты от перегрузки применяются реле KK1 и KK2.

Нажимаем кнопку SB4. Получает питание контактор ускорения КМ3, который своими силовыми контактами подключит обмотки статора в треугольник. Вспомогательный контакт КМ3 шунтирует кнопку SB3, КМ3 включает блокировочное реле KV, а размыкающий контакт КМ3 разрывает цепь контактора КМ4. Нажимаем кнопку SB1. Подключается контактор направления КМ1, который формирует соответствующее чередование фаз обмотки статора, разрывает контакт противоположного направления в цепи КМ2, тем самым устраняет возможность перехвата. Двигатель начинает разгоняться до установившейся скорости. При нажатии кнопки SB3 или срабатывании реле KK1 и KK2 происходит останов двигателя.

Нажимаем кнопку SB2. Подключается контактор направления КМ2, который формирует соответствующее чередование фаз обмотки статора, разрывает контакт противоположного направления в цепи КМ1 и двигатель начинает разгоняться в противоположную сторону.

П ри нажатии кнопки «пуск» SB1 – контакты линейного контактора КМ1 подключают обмотки статора к сети. Одновременно вспомогательные контакты включают реле времени КТ и разрывают цепь контактора торможения КМ2.

При нажатии кнопки «стоп» SB2 происходит отключение линейного контактора КМ1, т.е. обмотки статора отключаются от сети, отключается КТ и включается контактор торможения КМ2, который своими контактами подключают две обмотки статора к выходу выпрямителя VD, происходит динамическое торможение, время которого контролирует КТ. На время динамического торможения цепь контактора КМ1 разрывается контактом КМ2, т. е. во время динамического торможения нельзя осуществить повторный пуск двигателя. По окончанию торможения контакт КТ отключает КМ2 и, соответственно, обмотки статора от выпрямителя.

Для ограничения тока статора во время динамического торможения включают добавочное сопротивление Rт.