21. Виды защит сау асинхронного эп.

САУ асинхронного ЭП защищают от межфазных и однофазных коротких замыканий, от перегрузок, от возможности произвольного повторного включения после исчезновения напряжения, от превышения температуры обмоток.

Максимально-токовая защита от коротких замыканий осу­ществляется чаще всего посредством автоматических выключа­телей с максимально-токовыми расцепителями или посредством плавких предохранителей.

Защита от перегрузок двигателей выполняется с помощью тепловых расцепнтелей автоматов, тепловых реле магнитных пускателей или плавких предохранителей.

Аппаратом защиты минимального напряжения является пускатель или контактор, который отключается при снижении напряжения меньше 0,6Uном, так же используется реле напряжения, срабатывающее при снижении напряжения ниже 0,8Uном.

Для контроля температуры двигателя применяются датчики температуры (чаще всего терморезисторы), которые встраиваются в обмотки двигателя.

22.Типовая схема релейно-контакторного управления эп с дпт последовательного возбуждения.

В схеме предусмотрена защита от перегрузки и снижения напряжения. SA – командоконтроллер. Включаем QF1 и QF2, включается KV3 если U=0.8Uрасчетного. При переводе SA в (1) сработает КМ1, силовые контакты КМ1 включают цепь двигателя, включается контактор направления КМ2 и формирует цепь якоря для соответствующего направления движения. Появляется бросок тока и включается КТ1, контакт которого разрывает цепи контакторов ускорения КМ4 и КМ5. Вспомогательный контакт КМ2 включает реле KV1, контакт KV1 подключит КМ6. КМ6 своим силовым контактом зашунтирует Rт, начнется разгон двигателя по первой ступени при включенных Rд1 и Rд2, при снижении напряжения сработает КМ5, реле КТ1, контакт КТ1 с выдержкой времени работы на первой ступени начнет замыкаться. КТ1 включит КМ4, зашунтируется Rд1, отключится КТ2 и двигатель перейдёт на вторую ступень разгона. По окончании которой КТ2 включит КМ5, зашунтируется Rд2 и двигатель выйдет на естественную характеристику. При реверсе двигателя командоконтроллер переводится в противоположное положение. При переходе через «0» произойдёт отключение всех контакторов КМ1-КМ6. Затем в новом положении включается КМ1, включается контактор направления КМ3, который подключит KV2. Начнется торможение противовключением при полном введенном сопротивлении (Rт, Rд1, Rд2). По окончании торможения (=0) включится реле торможения KV2 и подключает КМ4, КМ5, КМ6, но КМ4 и КМ5 разорваны. КМ6 зашунтирует тормозную ступень и начнётся процесс разгона в обратную сторону.

23.Предотвращение преждевременного срабатывания коммутационной аппаратуры в сау электроприводом.

Для предотвращения преждевременного срабатывания коммутационной аппаратуры в САУ электроприводом используются блокировочные реле.